雖然“淮南生橘，淮北為枳”的道理大家都懂，但一到買車這件事兒上，大家還是覺得“原汁原味”的好，以至于一些專供中國市場，或者進(jìn)行了本土化改造的車型，都會被嘲諷成“德原朗”。

眼前這臺全新BMW X5就有這樣的困擾，作為寶馬SAV類別的準(zhǔn)旗艦，X5一直是細(xì)分市場無可爭議的標(biāo)桿車型，但自從國產(chǎn)后，卻有人說它“壞了規(guī)矩”，還有人說它“不再純粹”……

然而事實(shí)真的如此嗎？我們拿到了一臺全新BMW X5 xDrive 40Li，試圖從幾天的體驗(yàn)中找到答案。

加長有錯嗎？

幾乎所有的在華車企都知道，中國消費(fèi)者對于“大”有著迷一樣的追求，汽車更是不例外，“軸距加長”幾乎成為了新車國產(chǎn)的第一要務(wù)。

但作為一臺中大型SUV，BMW X5本身的體量已經(jīng)足夠龐大，應(yīng)付多乘員的長途出行，早已不是大問題。那么，為什么國產(chǎn)后的BMW X5，還要進(jìn)行軸距加長？

這其實(shí)可能隱藏了一個小小的誤解——進(jìn)口BMW X5的空間真的不大。X1、X3和X5這三款不同級別的SUV，筆者都曾體驗(yàn)過，雖然用料和舒適度確實(shí)有很大不同，但空間的差距，還真不明顯，尤其是前驅(qū)的X1，空間讓人咂舌。所以外界傳言X5空間不如X1，雖然略有夸張，但其實(shí)也有一定的道理。

從數(shù)據(jù)上來講，進(jìn)口版本BMW X5的軸距為2975mm，而在國內(nèi)加長的大潮流下，奔馳更低一級別的GLC車型軸距都達(dá)到了2973mm，所以在空間方面，進(jìn)口BMW X5基本沒有優(yōu)勢，從這方面來說，全新BMW X5也有加長的必要。

所以，對軸距進(jìn)行加長，意味著寶馬順應(yīng)了市場需求，將走量的決心與誠意更加清晰地向消費(fèi)者展現(xiàn)出來，而非此前進(jìn)口車那種把原汁原味擺在最前。

實(shí)際上，早在去年，寶馬就喊出了“家在中國，中國為先”的口號，也就是說中國消費(fèi)者的需求，將成為后續(xù)產(chǎn)品和服務(wù)的重要參考。那么既然決心要本土化，那么寶馬就會把功課做足，把中國消費(fèi)者最在意的東西，在新車上得到體現(xiàn)。

當(dāng)軸距達(dá)到3105mm后，全新BMW X5的后排空間有目共睹。當(dāng)然，它也不僅僅是讓你的大長腿更好放了，而是讓整個后座乘客的舒適性，都得到了進(jìn)化。為了讓大家坐得舒服，它的后排座椅其實(shí)是比進(jìn)口版增厚了15毫米，另外后排的靠背角度也增加到了31度，長途乘坐，仰躺著更舒服一些，更何況還有座椅加熱，冬天可以說是“爽歪歪”。

由于軸距加長了130mm，所以外形或多或少有些影響，側(cè)面是變化最大的地方，相比進(jìn)口版，這臺車的車身看起來更修長一些，尤其是后門打開之后，明顯要寬大了許多。

值得一提的是，寶馬玩“加長”并不是粗暴地拉長車身，它沒有破壞經(jīng)典的車身比例，加長的身段巧妙融入后車門的設(shè)計(jì)之中 ，加得“無跡可尋”。

所以整體來看，全新BMW X5依然保留了勻稱的車身比例，設(shè)計(jì)風(fēng)格也比較簡約。清晰的表面和精確的線條凸顯了BMW為這臺SUV強(qiáng)調(diào)的力量、典雅風(fēng)格和肌肉感。充滿雕塑感的發(fā)動機(jī)罩、短前懸、仿六角形車輪拱罩和動感的車頂線條，讓整車看起來極具運(yùn)動感并充滿豪華色彩。

的驚喜

全新BMW X5一共有兩款動力，分別是的30Li和的40Li。雖然排量沒變，但是這個國產(chǎn)的動力，比進(jìn)口的是減弱了一些，比如國產(chǎn)比進(jìn)口減少20馬力，減少7馬力、加速也變慢了，國產(chǎn)比進(jìn)口百公里加速慢秒，的慢了秒。

我們試駕的40Li是直列6缸，官方公布的百公里加速時(shí)間是6秒（進(jìn)口版是秒）。

老實(shí)說，放在這個排量的車型當(dāng)中，6秒破百的加速成績不算出眾。但只有當(dāng)你真正開車上路，轉(zhuǎn)動它的方向盤，踩下它的油門時(shí)，才會發(fā)現(xiàn)那半秒的加速并不重要，因?yàn)檫@臺全新BMW X5的靈魂，是柔順的動力，尤其是高速上，就像踩在奶油上一樣絲滑。

除了這對老搭檔的底子好之外，功勞還來自于48V輕混系統(tǒng)，不過是沒有的，全系標(biāo)配。48V混動系統(tǒng)的加入，讓全新BMW X5的行駛質(zhì)感，包括平順性有了質(zhì)的飛躍。概括下來，主要有三個優(yōu)勢：一是動力的響應(yīng)更順滑線性，二是油耗進(jìn)一步降低，三是低速工況下的車艙NVH水平得以大幅優(yōu)化。

簡單地講，就是開起來更順滑、更有品質(zhì)感、更省油。

你一定想不到，這臺體重達(dá)到噸的龐然大物，百公里油耗被我們開到了10L以內(nèi)，而且筆者沒有刻意去省油，空調(diào)和座椅加熱一直處于常開狀態(tài)，油門也踩得不算輕，甚至壓根兒就沒想過要給試駕車省油……

眾所周知，操控一直是BMW的強(qiáng)項(xiàng)，是刻在每一臺寶馬骨子里的基因，那么一臺長軸距的X5，是否對操控妥協(xié)了？

這樣的擔(dān)心是多余的，其實(shí)軸距的加長并沒有破壞全新BMW X5的50:50前后軸載荷比，因?yàn)槠溲邪l(fā)工程師在車身不同位置采用不同的金屬材料，包括深沖成型鋼、烘烤硬化鋼、多相鋼、高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)度熱成型鋼等，而發(fā)動機(jī)艙中的結(jié)構(gòu)件和前減震器塔則以鋁合金材料打造。這種設(shè)計(jì)不僅實(shí)現(xiàn)了車身輕量化，而且還平衡了前后軸配重，讓駕駛樂趣不打一絲折扣。

筆者的多位同事都試駕過這臺車，也有開過進(jìn)口X5，得出的結(jié)論是全新BMW X5的操控極限依然很高，駕駛感受幾乎是行云流水，完全不像是一臺5米的大車。

豪華在細(xì)節(jié)

盡管軸距加長讓X5看起來更務(wù)實(shí)，但豪華依然是BMW品牌不變的底色，一些細(xì)節(jié)從多個維度詮釋了這臺全新BMW X5的“豪華”——

比如前排椅背后方不再是傳統(tǒng)的文件袋設(shè)計(jì)，而是與座椅正面同樣材質(zhì)的軟墊，據(jù)稱這是為了“后排乘客的腿部或膝部在不小心觸碰前排座椅時(shí)，依然可以被柔軟接觸感所環(huán)繞”。

再比如全新BMW X5的座椅加熱并非只是在座椅上，而是會在座椅、扶手箱蓋、車內(nèi)門把手三個部分均進(jìn)行加熱，讓乘客的手最容易觸摸的地方，都很溫暖。

另外中控臺下方的儲物空間其實(shí)也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，蓋板被取消，無線充電裝置外露，另外還增加了X5的標(biāo)識，為的就是讓用戶拿取手機(jī)、充電都更方便。

還有前文提到的后排座椅，為了讓大家坐得舒服，它（后排座椅）其實(shí)是比進(jìn)口版增厚了15毫米，另外后排的靠背角度也增加到了31度。

以上幾點(diǎn)足以證明，全新BMW X5的豪華絕不是簡單的“堆料”，而是打造那些極富感性魅力的美好體驗(yàn)。

寫在最后

無論爭議有多大，市場銷量不會說謊，消費(fèi)者畢竟在用真金白銀投票。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，全新BMW X5在10月份的銷量為7809輛，一輛裸車六七十萬的豪華品牌中大型SUV居能夠擁有這樣的數(shù)據(jù)，足以看出產(chǎn)品有多受消費(fèi)者青睞。由此也證明，寶馬這套本土化的答卷，做得有多好。

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