作者：徐元直鏈接：/question/28230083/answer/39975544來源：知乎著作權(quán)歸作者所有，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者獲得授權(quán)。真正的問題是：無論哪國出產(chǎn)，為什么使用老平臺的車大多數(shù)安全性存在問題？答案也是顯而易見的：因為隨著技術(shù)進步，汽車安全標準在不斷提高。很多早期的國產(chǎn)車缺乏工程開發(fā)能力，又要壓縮成本，因此往往「借用」了國外很老的平臺（所謂平臺也就外殼鈑金底下的車體基本結(jié)構(gòu)，你可以看成一種模板），比如曾在國外創(chuàng)造「最差碰撞成績」的奇瑞老旗云用的是大眾A2平臺，八十年代技術(shù)，另一個撞得慘不忍睹的江鈴陸風(fēng)用的是五十鈴TF平臺，還是八十年代技術(shù)。這些國產(chǎn)車抱著靠低價占領(lǐng)市場的不成熟心態(tài)，把八十年代的技術(shù)投放到二十一世紀的國外市場，雖然勉強通過了當(dāng)?shù)刈畹拖薅鹊臏嗜霕藴?，卻被有心人----也許是某些競爭對手-----拿去用超前十幾二十年的ENCAP高標準碰撞來檢驗，得到慘不忍睹的結(jié)果是毫不意外的。正是由于這些早些年慘不忍睹的碰撞結(jié)果導(dǎo)致在外國、一定程度上也在國內(nèi)讓國產(chǎn)自主品牌車背上了「安全性差」的偏見。事實上現(xiàn)在新開發(fā)的，八萬十萬左右的自主品牌主流車型（超低端定位和邊緣產(chǎn)品不算），就算有很多依然在「借用」別人的平臺，也不會再抄幾十年前的貨色了，同時國產(chǎn)車也在采用越來越多的優(yōu)化設(shè)計和正向開發(fā)，包括完全正向的艾瑞澤7。由于自身工程設(shè)計能力的增強，無論正向逆向，這些車的安全性能還是能跟上國外上一兩代的主流車型的，也就是說不會比現(xiàn)在歐美國家街頭最常見的，開了五六年的普通家用車要差多少?，F(xiàn)在自主品牌這些拳頭產(chǎn)品如果拿去高標準的ENCAP，混個四星應(yīng)該不難，這不只是我腦補，帝豪EC7就確實在歐洲拿了四星，那還是三四年前的事了。在歐美相當(dāng)于人民幣八萬十萬，最低端的小車，會比這些國產(chǎn)車好很多嗎？我很懷疑。至于有些國產(chǎn)精品，能拿五星（我說的還是ENCAP，不是標準更低的中國CNCAP）如今也不值得驚訝了，像觀致那樣跟國外品牌同價位競爭的車型，當(dāng)年在ENCAP不但是五星，而且超越奔馳寶馬奧迪等等，同級別總分第一，Bestinclass，至于更貴的紅旗，雖然沒有在ENCAP測過，作為豪華車也不會差到哪去。簡單來說，實現(xiàn)跟國際大廠同類車型同等水平的基本安全性，對如今的最大的幾個自主品牌來說已經(jīng)不是甚么高精尖技術(shù)了，更大的限制反而是成本，比如你現(xiàn)在用幾萬元買一輛低端長城皮卡，你買到的安全設(shè)計必然是陳舊而簡陋的，肯定沒法跟美日的新款皮卡相提并論，但換成幾十萬的H8、H9就完全不同了，不見得比普拉多差多少，甚至更好也說不定。至于八萬十萬的國產(chǎn)車，面對比它們貴50-100%的同類國際品牌車型，也許會差那么一點，但也就是一點，絕不是前面那種沃爾沃940對撞雷諾，而且這種差距在具體到個別車型，也不是必然存在，不是說合資或進口車就“絕對”比更便宜的國產(chǎn)更安全了?，F(xiàn)實已經(jīng)改變了，但偏見總是滯后的，我們等著瞧。安全性可分為兩大類，“常規(guī)安全”(名稱是答主自己取的)與功能安全。常規(guī)安全包括主動安全措施(減少事故發(fā)生可能性，比如ABS與ESP)與被動安全措施(減少事故發(fā)生后果，比如安全氣囊、安全帶)。所述的常規(guī)安全邏輯中，是"安全措施"來降低事故的可能性或后…顯示全部安全性可分為兩大類，“常規(guī)安全”(名稱是答主自己取的)與功能安全。常規(guī)安全包括主動安全措施(減少事故發(fā)生可能性，比如ABS與ESP)與被動安全措施(減少事故發(fā)生后果，比如安全氣囊、安全帶)。所述的常規(guī)安全邏輯中，是"安全措施"來降低事故的可能性或后果——這都是基于一個假設(shè)，安全措施是正常生效的，不會出問題。那么實際情況是什么樣子呢？請看這兩個例子1.該彈出時不彈出：氣囊未彈出一汽大眾賠錢2.不該彈出時彈出：比亞迪F3安全氣囊自爆大家請看，常規(guī)安全措施有時候不能夠保證安全，甚至有時候會憑空制造出新的風(fēng)險！這時候，就需要功能安全來出馬了，功能安全要做的就是：要你彈出就彈出，不該彈時絕不彈。(注：功能安全同時也涵蓋非安全措施的功能)那么，評價一個車企安全做的怎么樣，要看兩點：1.常規(guī)安全措施有沒有，全不全。2.功能安全水平高不高。第一點，其它答案應(yīng)該會論述很多，而題主不太精通，在此就不答了。第二點，功能安全方面，現(xiàn)狀是：由于汽車電子系統(tǒng)越來越復(fù)雜(特別是新能源汽車)，功能安全問題會越來越多，給企業(yè)帶來的風(fēng)險越來越大（可參考豐田召回事件_百度百科），功能安全在汽車安全中的地位會逐漸上升。整車廠功能安全水平：ISO26262有詳細的評審標準。目前能夠完整地通過的ISO26262認證的公司，全球不超過5家，主要集中在德國。日本美國應(yīng)該會很快趕上。中國各車企正處于起步階段。零部件供應(yīng)商功能安全水平：由于整車廠提的要求越來越高，要求向下傳遞給零部件廠，供應(yīng)商提供的零部件要滿足功能安全要求。目前，即使是全球一流的供應(yīng)商，也很難完全滿足功能安全要求(因為很多器件，比如單片機，比如傳感器，在設(shè)計的時候就沒有考慮功能安全要求，而更新?lián)Q代是需要時間的)。但一流供應(yīng)商已經(jīng)將ISO26262吃得比較透了，在未來幾年會逐步提供符合功能安全標準的零部件。ISO26262：目前是推薦標準，是否能夠成為強制標準還不好說。主要取決于兩點：一是整車廠與零部件廠是否具備這個能力，目前來看國內(nèi)，乃至全球企業(yè)具備這個能力的不太多，但未來幾年，國外車企會逐步具備，國內(nèi)還不好說，目前來看進展比較慢。二是是否具備足夠的動力？如果在未來幾年，功能安全導(dǎo)致的事故頻發(fā)，再出現(xiàn)幾次豐田召回事件，那可能就會成為標準轉(zhuǎn)正的契機了。