1、MAERSK 馬士基這家公司祖上北歐海盜出身，后來(lái)走正途作了航運(yùn)，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因?yàn)榇罄习迕刻炫罉翘莸阶约毫鶚寝k公室，所以沒(méi)人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥go-vern-ment收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來(lái)在丹麥就是開(kāi)機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說(shuō)他填履歷表學(xué)歷一欄從來(lái)都是空著。但是Mearsk對(duì)新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥(niǎo)你~服務(wù)水平不高，聽(tīng)有的客戶說(shuō)他們的員工連個(gè)EXCEL表格也做的極爛。但公司規(guī)模確實(shí)超大，并購(gòu)SEALAND和P&O后市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到25%左右，超大超大…………而據(jù)我所知馬士基MT的淘汰率很高的…………另外再補(bǔ)充一點(diǎn)，去年并購(gòu)P&O的時(shí)候，APL也曾加入競(jìng)爭(zhēng)并一度幾乎談成，但馬士基按APL的出價(jià)一下拿出了幾十億美元的現(xiàn)金，準(zhǔn)備分期付款的APL無(wú)語(yǔ)中……最后當(dāng)然最有錢的闊少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一點(diǎn)，馬士基好像專門(mén)買全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被買掉的時(shí)候全是排名第4，下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)呢？2、MSC 地中海航運(yùn)歐洲B社會(huì)的洗錢機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊(cè)。據(jù)說(shuō)MSC到船廠造船是這樣的：派幾個(gè)人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開(kāi)，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說(shuō)我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以女孩的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運(yùn)價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。3、EVERGREEN 長(zhǎng)榮海運(yùn)張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因?yàn)閺垬s發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個(gè)兒子，2個(gè)女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒(méi)有一個(gè)著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長(zhǎng)榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊(cè)了立榮，以防長(zhǎng)榮忽然倒下自己沒(méi)有退身之所。但后來(lái)市場(chǎng)越來(lái)越好，長(zhǎng)榮越來(lái)越好，于是就讓長(zhǎng)榮高價(jià)收購(gòu)了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來(lái)為了經(jīng)營(yíng)兩岸直航，繼續(xù)收購(gòu)意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對(duì)內(nèi)幕），因?yàn)?006年長(zhǎng)榮運(yùn)力將增長(zhǎng)40%，要分散風(fēng)險(xiǎn)。4、COSCO 中遠(yuǎn)扣死扣（COSCO）是中國(guó)的第二海軍，享受國(guó)家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。我們接觸比較多的是中遠(yuǎn)集運(yùn)，這兩年航運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)賊好，但是中集沒(méi)賺道什么錢，主要原因是中集運(yùn)價(jià)體制太亂，特價(jià)申請(qǐng)滿天飛，差不多每張申請(qǐng)都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國(guó)企，中遠(yuǎn)在管理體制上存在諸多問(wèn)題，例如船員收入，十分的底。有傳說(shuō)現(xiàn)任集團(tuán)總裁魏家福當(dāng)時(shí)從新加坡調(diào)任天遠(yuǎn)總經(jīng)理的時(shí)候，他在新加坡的行李用中遠(yuǎn)的集裝箱船捎帶到天津，船員聽(tīng)說(shuō)這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據(jù)說(shuō)打這以后中遠(yuǎn)對(duì)船員更加苛刻。前一段時(shí)間中遠(yuǎn)成立了泛亞航運(yùn)，將近洋航線全納入泛亞旗下，中遠(yuǎn)集運(yùn)主體專著做好全球中遠(yuǎn)洋航線。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國(guó)航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界想當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說(shuō)明另一個(gè)問(wèn)題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠(yuǎn)造就了多少百萬(wàn)富翁，不得知曉。5、P&O Nedlloyd 鐵行渣華P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過(guò)海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時(shí)候（好像，大概是這時(shí)間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來(lái)合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無(wú)可圈可點(diǎn)之處，但也沒(méi)有讓人深惡痛絕的缺點(diǎn)，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實(shí)呢，航運(yùn)市場(chǎng)低迷的時(shí)候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個(gè)字：穩(wěn)！6、CMA CGM 達(dá)飛輪船達(dá)飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現(xiàn)在達(dá)飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說(shuō)達(dá)飛是法國(guó)公司，不錯(cuò)，但是達(dá)飛的老板是個(gè)黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購(gòu)了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過(guò)CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達(dá)飛是一家F D型的歐洲公司，經(jīng)營(yíng)手段非常了得，這么說(shuō)吧，當(dāng)初在航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，前20位班輪公司利潤(rùn)率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。另外，達(dá)飛在資本運(yùn)作方面非常成功，除收購(gòu)CMA之外，還表現(xiàn)在收購(gòu)ANL（澳大利亞國(guó)家航運(yùn)），但是其手段高就高在只收購(gòu)了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù)ANL交由萬(wàn)榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達(dá)飛在非洲航線也有優(yōu)勢(shì)，具體原因請(qǐng)?jiān)谥v述達(dá)貿(mào)公司時(shí)看吧。7、Canada Pacific 加拿大太平洋（居然有人會(huì)誤認(rèn)為是太平船務(wù)？？？？）俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運(yùn)營(yíng)公司，國(guó)有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當(dāng)然不會(huì)像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來(lái)的，而且全是現(xiàn)金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統(tǒng)稱CP，但是在市場(chǎng)上又分別出現(xiàn)。對(duì)了，上述三家中文名稱是加拿大航運(yùn)、墨西哥輪船、萊克。CP中國(guó)區(qū)的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。8、PIL 太平船務(wù)新加坡太平船務(wù)和我國(guó)特別是我國(guó)交通部的關(guān)系十分之不一般。開(kāi)放前，許多中國(guó)的船運(yùn)不了的東西或到不了的的地方，都是通過(guò)交通部找到太平，由太平來(lái)做。所以開(kāi)放之后太平是第一個(gè)拿到國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的資班輪公司。太平集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個(gè)部分，也就是三個(gè)子公司，一是航運(yùn)公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者什么什么老先生（忘了）把三個(gè)公司交給兩個(gè)兒子經(jīng)營(yíng)。9、OOCL 東方海外OOCL以前可不這么叫，最開(kāi)始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認(rèn)識(shí)，但董建華大家都認(rèn)識(shí)把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國(guó)商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開(kāi)拓定期客貨運(yùn)服務(wù)。一九六九年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。當(dāng)時(shí)，“Victory”級(jí)船只只可運(yùn)載三百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達(dá)到7,700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國(guó)際）有限公司（「東方海外國(guó)際」）長(zhǎng)達(dá)14年之久。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國(guó)際主席之職。10、HANJIN 韓進(jìn)90年代初，韓國(guó)才與我們建交，因此韓進(jìn)93年才先后在中國(guó)的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機(jī)構(gòu), 大力開(kāi)展在中國(guó)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。不過(guò)，韓進(jìn)仍然是最早進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)為數(shù)不多的幾家外國(guó)船公司的其中一個(gè)。韓進(jìn)發(fā)展到今天，非常爽的一個(gè)動(dòng)作那就是從1997年成功的收購(gòu)了德國(guó)的勝利航運(yùn)公司80%的股權(quán)，勝利航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢(shì)，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線.實(shí)際上韓進(jìn)海運(yùn)只是韓進(jìn)集團(tuán)中的一部分，韓進(jìn)集團(tuán)以海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個(gè)運(yùn)輸機(jī)械和設(shè)備的制造商，也是一個(gè)資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進(jìn)集團(tuán)的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運(yùn)-海運(yùn)-空運(yùn)為一體的貨物運(yùn)輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)?！翱罩袠蛄骸笔峭高^(guò)海，陸，空三種運(yùn)輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時(shí)間和優(yōu)質(zhì)的價(jià)格。透過(guò)韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司，韓進(jìn)船運(yùn)公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達(dá)65%的一般空運(yùn)成本?，F(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國(guó)大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟(jì)的路線。作為韓進(jìn)集團(tuán)航空運(yùn)輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界頂尖級(jí)的航空公司之一。（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實(shí)非常不錯(cuò)的，甚至有機(jī)會(huì)超過(guò)馬士基。且看后話。NYK的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，NYK滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最大的，同時(shí)，NYK的散貨船和油罐船隊(duì)也在世界上排名老二，滾裝船運(yùn)輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國(guó)，另外嗎，當(dāng)然是老美。NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個(gè)名字.、最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后來(lái)又叫Mitsukawa Shokai.后來(lái)Mitsubishi Shokai.到1875年才開(kāi)始第一條國(guó)際航線，就是和咱們中國(guó)，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很長(zhǎng)時(shí)間里頭基本上和我們中國(guó)人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等，那個(gè)時(shí)候正是清朝沒(méi)落的時(shí)候，哎，提起來(lái)傷感情啊，當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁?jiǎn)⒊拥饺毡?，就是乘日本的船。梁?jiǎn)⒊纫恍衅呷?，乘日本郵船會(huì)社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英當(dāng)局受袁go-vern-ment的委托，立即派巡捕登船嚴(yán)加搜查，梁?jiǎn)⒊诖變e幸躲過(guò)。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會(huì)社和三井洋行的負(fù)責(zé)人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運(yùn)煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特別豐美。3月15日，船抵達(dá)越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國(guó)殖民當(dāng)局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機(jī)會(huì)，掩護(hù)梁?jiǎn)⒊低瞪狭怂挠瓮?。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達(dá)海防。橫山把梁?jiǎn)⒊[藏在自己的牧場(chǎng)里。在這里，梁?jiǎn)⒊只忌狭艘环N極危險(xiǎn)的熱病，如果不是橫山及時(shí)用草藥救治，梁?jiǎn)⒊赡芫鸵退喇愢l(xiāng)了。十天之后，梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)鎮(zhèn)南關(guān)進(jìn)入廣西。 美國(guó)總統(tǒng)大家都叫“美總”，其實(shí)受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國(guó)APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購(gòu)APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營(yíng)業(yè)額的總和超過(guò)40億美元。這樣，NOL由原來(lái)的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn)公司。APL長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國(guó)數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場(chǎng)上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國(guó)外市場(chǎng)。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊(duì)繼續(xù)以美國(guó)籍船經(jīng)營(yíng)。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊(duì)納入APL名下，以APL的名稱參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，APL的銷售回報(bào)率已經(jīng)達(dá)到。如果再把時(shí)間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級(jí)集裝箱船，在當(dāng)時(shí)情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動(dòng)。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。 陽(yáng)明陽(yáng)明很注重員工的成長(zhǎng)，據(jù)說(shuō)在陽(yáng)明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照陽(yáng)明的話說(shuō)，“有優(yōu)秀的員工，才有進(jìn)步的陽(yáng)明”。待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆Y源管理是這樣宣稱的:優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無(wú)后顧之憂.固定14個(gè)月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個(gè)月獎(jiǎng)金）依年度盈余提撥工作貢獻(xiàn)獎(jiǎng)金及員工紅利.員工持股信托－定額補(bǔ)助購(gòu)買公司股票.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動(dòng)節(jié)禮金、生日禮金完善的福利：鼓勵(lì)同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展.設(shè)立福利委員會(huì)，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個(gè)有專業(yè)老師指導(dǎo)之社團(tuán).一年舉辦兩次(春季、秋季)國(guó)內(nèi)、外旅游，另外也提供國(guó)內(nèi)外自行旅游補(bǔ)助.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假.子女教育補(bǔ)助及獎(jiǎng)學(xué)金.結(jié)婚每十周年致贈(zèng) 紀(jì)念金飾注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進(jìn)行空氣與飲水品質(zhì)檢查.公司內(nèi)設(shè)有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球…等設(shè)備.設(shè)有員工餐廳，提供同仁健康營(yíng)養(yǎng)的午餐.公司統(tǒng)一為同仁投保團(tuán)體意外險(xiǎn)YML其實(shí)和我國(guó)交通部的關(guān)系也非常特殊，因?yàn)閅ML是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺(tái)灣后的產(chǎn)物,因此YML和我國(guó)的招商局關(guān)系也特殊.(中國(guó)大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒(méi)得說(shuō)了吧).不過(guò)遺憾的是YML多年來(lái)一直是臺(tái)灣的“國(guó)企”,其首要使命乃是為了確?！皣?guó)家“運(yùn)輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)后能夠保證“國(guó)家”的戰(zhàn)略運(yùn)輸需求.所以多年來(lái)YML的經(jīng)營(yíng)策略并非市場(chǎng)化的.而且在大陸方面的投資也因?yàn)樗桥_(tái)灣go-vern-ment的企業(yè)所以受到很大限制.這幾年開(kāi)始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國(guó)定購(gòu)8000TEU的超大船（之前臺(tái)灣是規(guī)定YML只能在臺(tái)灣的中華造船廠訂造船只）.全球有名的船公司大致就以上幾個(gè) 最近進(jìn)入中國(guó)的也就上面幾個(gè) 找的好辛苦樓主 嘿嘿.不好意思漏掉了APL美國(guó)總統(tǒng)大家都叫“美總”，其實(shí)受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國(guó)APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購(gòu)APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營(yíng)業(yè)額的總和超過(guò)40億美元。這樣，NOL由原來(lái)的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn)公司。APL長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國(guó)數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場(chǎng)上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國(guó)外市場(chǎng)。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊(duì)繼續(xù)以美國(guó)籍船經(jīng)營(yíng)。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊(duì)納入APL名下，以APL的名稱參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，APL的銷售回報(bào)率已經(jīng)達(dá)到如果再把時(shí)間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級(jí)集裝箱船，在當(dāng)時(shí)情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動(dòng)。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了淵遠(yuǎn)流長(zhǎng)的中國(guó)情緣開(kāi)道早在1867年，APL的前身——太平洋郵船公司的“科羅拉多號(hào)”從舊金山出發(fā)，遠(yuǎn)征亞洲，開(kāi)通了美國(guó)至日本橫濱和香港的定期航線，并同時(shí)通航了橫濱至上海的支線服務(wù)。至此，中國(guó)就成了APL航運(yùn)版圖上的重要一站。之后的百余年間，APL在中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展不斷壯大：1896年，開(kāi)通到上海的直航航線；1978年，在臺(tái)灣成立分公司；1979年，APL的貨輪重新泊靠大連港和青島港；1984年，在香港成立公司；1988年，在天津成立辦事處；1992年，APL（中國(guó)）有限公司成立。如今，APL在中國(guó)已擁有強(qiáng)大的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)有39個(gè)分公司及辦事處，覆蓋上海、北京、大連、福州、廣州、深圳、廈門(mén)等城市。Ryan先生強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)在APL的全球運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略中始終處于不可替代的重要地位，當(dāng)然這與悠久的歷史淵源不無(wú)關(guān)系，但APL更看重的是中國(guó)的飛速發(fā)展，特別是隨著中國(guó)大陸市場(chǎng)的不斷開(kāi)放，中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)航運(yùn)及物流業(yè)的倚重程度也將越來(lái)越大，這對(duì)于APL來(lái)講，是巨大的商業(yè)契機(jī)。為此，APL果斷地將大中國(guó)區(qū)的管理辦公室從香港遷至上海，統(tǒng)管中國(guó)大陸、香港和澳門(mén)特別行政區(qū)以及臺(tái)灣地區(qū)的業(yè)務(wù)。目前，每年APL的全球營(yíng)業(yè)額中，四成以上來(lái)自大中國(guó)區(qū)。2006年8月，APL又增開(kāi)了一條通往美國(guó)東海岸的全水路周班航線——EC3。憑借門(mén)戶口岸上海及其龐大的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，EC3將APL的服務(wù)擴(kuò)展到了中國(guó)的幾個(gè)主要生產(chǎn)基地，包括目前飛速發(fā)展的長(zhǎng)江三角洲。Ryan先生說(shuō)：“EC3的開(kāi)通恰逢時(shí)機(jī)。隨著長(zhǎng)江三角洲到美國(guó)東海岸的貿(mào)易量不斷增長(zhǎng)，全水路航線上的艙位越來(lái)越供不應(yīng)求。而EC3正是APL急客戶所急開(kāi)通的又一條快捷可靠的航線?！本媲缶姆?wù)體系掌舵Ryan先生自信地說(shuō)：“完善的服務(wù)體系讓APL在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)上脫穎而出。無(wú)論是高科技器材，零配件、原材料，還是流行服飾，乃至鮮活產(chǎn)品，我們都將保證貨物完好無(wú)損地準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地。”APL全球領(lǐng)先的運(yùn)輸能力為其優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供了“硬件”保障，進(jìn)而保證安全、準(zhǔn)時(shí)地將貨物送達(dá)世界各地。APL在許多方面擁有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)可比擬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，例如，遍及全球的航運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在全球八大重要區(qū)域管理并運(yùn)營(yíng)碼頭，對(duì)中國(guó)的主要港口享有優(yōu)先使用權(quán)等等。此外，APL在世界各地流通著450，000多個(gè)集裝箱，確保中國(guó)客戶對(duì)集裝箱尺寸和配置的要求能夠隨時(shí)隨地得到滿足。除了運(yùn)輸能力上得天獨(dú)厚的“硬件”條件，APL的優(yōu)質(zhì)服務(wù)還體現(xiàn)在為客戶提供靈活多元的運(yùn)輸選擇這一“軟件”配置上。APL旗下有一支高素質(zhì)的航運(yùn)專業(yè)人才隊(duì)伍，他們非常了解服裝、汽車、化工、電子、零售等行業(yè)的主要貨物的運(yùn)輸知識(shí)，可根據(jù)不同客戶的需求，提供多種有針對(duì)性和建設(shè)性的選擇，并站在客戶的立場(chǎng)，幫助客戶作出最能保障其利益的選擇。“我們總會(huì)為客戶找到合適的解決方案?！盧yan先生說(shuō)。超群頂尖的信息技術(shù)導(dǎo)航縱觀150年來(lái)的發(fā)展歷程，APL始終崇尚創(chuàng)新。APL網(wǎng)站首頁(yè)上的Moving Business Forward Through Innovative Solutions (用創(chuàng)新推動(dòng)發(fā)展)，足以說(shuō)明APL對(duì)創(chuàng)新的重視程度。去年，APL再次躋身于由Information Week評(píng)選出的科技創(chuàng)新500強(qiáng)。Ryan先生表示：“APL希望通過(guò)引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新來(lái)成就自我發(fā)展，同時(shí)也愿意和客戶一起分享創(chuàng)新成果，進(jìn)而推動(dòng)客戶業(yè)務(wù)的發(fā)展?！笨茖W(xué)技術(shù)的日新月異為APL增添了“創(chuàng)新之翼”。APL充分利用電子信息交換服務(wù)、無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)以及箱貨信息追蹤和供應(yīng)鏈管理等工具，為客戶提供了創(chuàng)新的航運(yùn)業(yè)務(wù)解決方案。其中，APL 的HomePort更是力拔頭籌，成為業(yè)內(nèi)第一個(gè)可提供客戶自主查詢的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它以電子提單和箱貨信息追蹤功能為特色，是集訂艙、提單、船期表以及貨物追蹤等功能于一體的網(wǎng)絡(luò)操作平臺(tái)，客戶可以通過(guò)它來(lái)核對(duì)、校驗(yàn)信息，在自己的辦公室里打印提單，并直接將相關(guān)信息通過(guò)E-mail轉(zhuǎn)發(fā)給銀行或收貨人，省時(shí)省力。箱貨信息追蹤系統(tǒng)能夠方便客戶網(wǎng)上訂艙后在線查看實(shí)時(shí)的船期表，快速掌握貨物的滯留情況及費(fèi)用狀況，并與專業(yè)的客戶服務(wù)代表進(jìn)行直接、及時(shí)的溝通。這種客戶全程監(jiān)督的方式，不但大大提升了效率，也有效地降低了運(yùn)營(yíng)成本。除此之外，APL的無(wú)線通訊技術(shù)和自動(dòng)傳真服務(wù)，成為貨主除電話、電腦、自動(dòng)語(yǔ)音回復(fù)、電子數(shù)據(jù)交換之外的高效溝通工具。相輔相成的美集物流架帆隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，APL還清楚地意識(shí)到，客戶對(duì)于物流和供應(yīng)鏈管理的需求將不斷增加。在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)限商機(jī)和中國(guó)客戶迫切需求的雙重催化下，美集物流運(yùn)輸（中國(guó)）有限公司于1997年應(yīng)運(yùn)而生，并將總部設(shè)在上海。至此，APL在中國(guó)形成了航運(yùn)與物流相輔相成，齊頭并進(jìn)的發(fā)展模式。難怪Ryan先生在采訪中，不止一次地強(qiáng)調(diào)，“APL的海運(yùn)有強(qiáng)大的物流服務(wù)作后盾，可以幫助客戶解決后顧之憂，這也是我們?cè)诩ち业母?jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的又一大優(yōu)勢(shì)。”物流公司要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸鏈條的完美貫穿，必然要與當(dāng)?shù)氐蔫F路、公路及其他方式的運(yùn)輸部門(mén)通力合作，以期通過(guò)資源的合理化配置和策略性安排，讓客戶享受更高效且更靈活的服務(wù)。這一行業(yè)原則在中國(guó)也毫不例外。Ryan先生介紹說(shuō)，美集物流采取一系列有效措施，力圖將運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)延伸到中國(guó)內(nèi)地欠發(fā)達(dá)地區(qū)，同華東中鐵快運(yùn)和沈陽(yáng)運(yùn)輸集團(tuán)建立商業(yè)聯(lián)盟就是其中一項(xiàng)重要舉措。隨著這種入鄉(xiāng)隨俗式的本土合作關(guān)系的不斷發(fā)展和壯大，美集物流將提供洲際和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)摹耙徽臼健狈?wù)。希望對(duì)你有用...累啊.呵