宜昌建地鐵，完全沒有任何必要，未來十年二十年都沒有必要！說宜昌是大城市，人口多，城區(qū)超過100萬人口的，說建立地鐵，我看是你們沒怎么了解中國城區(qū)人口超過百萬的有多少個，放眼河南，隨便一個地級市人口都超過百萬，他們的經(jīng)濟也并不差！ 別說宜昌，就武漢建立地鐵，目前都是放緩的步伐，好多條線路都被否定了，武漢有一個新區(qū)，四新片區(qū)，就那方圓幾公里的，未來五年容納的人都超過百萬人了，容量都超過一個地級市了，但目前都沒把線路修過去，未來是否修，還是一個未知數(shù)！ 修地鐵，是一個巨大的工程，也需要大量的后續(xù)資金維護運營，絕不是因為人口多就可以建立的，宜昌的外來人口少，超大型企業(yè)也少，修起來又有多少人來長期搭乘，修地鐵不僅僅考慮民生，還要考慮盈利情況，不盈利，拿什么錢來維護運營呢？ 宜昌是一個好城市，可千萬別因為要修地鐵，而把整個城市拖垮了！ 宜昌修建地鐵一是交通現(xiàn)代化的需要，二是國防戰(zhàn)略的要求。 根據(jù)中央規(guī)定，GDP、財政收入和市區(qū)人口的最新要求均已達標。因?qū)⒁硕?、枝江兩市城區(qū)已與開發(fā)區(qū)連接成片，早在六年前己統(tǒng)一規(guī)劃，秭歸縣城已與壩區(qū)渾然一體，所以，將上述兩市一縣與原主城區(qū)一起歸入城區(qū)進行軌道交通建設(shè)。其設(shè)計方案在六年前已通過評審，湖北省發(fā)改委去年在官網(wǎng)上已發(fā)表。 關(guān)于其戰(zhàn)略意義，是不言而喻的。早在50年前，宜昌已修建龐大的地下防空地道體系。其規(guī)模超過十條地交系統(tǒng)。經(jīng)過多年，部分已經(jīng)坍塌，大部需要與現(xiàn)在的居民區(qū)調(diào)整改造，更有占80%的新區(qū)需納入統(tǒng)籌規(guī)劃。修地鐵，可一舉多得，彼此相得益彰。即將開工的三條線路將使所述問題迎刃而解。 至于交通需要，請看上下班時間、節(jié)假日和雙休日交通擁堵情況：一般上下班時間，主干道堵車嚴重，人流車流交織，必須交警輔助指揮。影響正常的上班、營業(yè)和交通安全。節(jié)假日、雙休月一般是 旅游 季，不僅影響交通、市民出行、正常經(jīng)營和旅客行人人身安全，而且影響游客的寶貴時間，造成惡劣影響和經(jīng)濟損失。 在 旅游 旺季，最嚴重的是清明、國慶和元旦前后。今年清明節(jié)發(fā)生全面堵車，車速比步行速度還慢，中心城區(qū)二十公里內(nèi)人車高度擁堵，造成事故風險。 本人上午八點乘城際交通班車從老車站出城到當陽，走了兩小時，竟未走出伍家崗高速出口匝道。十二點到當陽，約一小時內(nèi)，在去玉泉寺的路上，因行人爆棚，車滿和車速緩慢，也竟無公汽和出租車可乘。游客的怨氣可想而知。 所以，宜昌的地形、發(fā)展和戰(zhàn)略需要是特殊的，建設(shè)軌道交通付諸實施合規(guī)合情合理，是十分必要的。 宜昌該不該修地鐵r 其實昨為湖北省第二大城市，宜昌地鐵一一直是大家關(guān)心問題，地方媒體也曾經(jīng)多次發(fā)文，預(yù)示著宜昌地鐵到來。從宜昌有關(guān)媒體看到，宜昌市根據(jù)規(guī)劃2017年3號線將開工，2018年2號線開工，2019年1號線開工，當時宜昌市軌道交通投資發(fā)展有限公司不僅發(fā)布了《宜昌市城市軌道交通一期建設(shè)規(guī)劃公示》，還將該工程的基本情況及主要環(huán)境影響，采取的污染防治措施等內(nèi)容公布，并且希望咱老百姓提出寶貴意見?？墒堑浇衲暌詠?，宜昌一條線路也沒開通，已經(jīng)杳無音信。r 為什么呢？建不建地鐵，不是該不該的問題？是能不能符合國家需求!r 2018年下半年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》（簡稱《意見》），對新形勢下我國城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作作出部署。其中一個非常明顯的變化是：申報發(fā)展地鐵的標準大大提高。r 一個城市要修建地鐵，必須達到三個硬件要求，我們來看一看宜昌具體情況，符不符合修建地鐵標準。r 第一、城市GDP夠不夠3000億元！國家規(guī)定一個城市要修建地鐵和輕軌，申報建設(shè)地鐵的城市一般公共財政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。r 根據(jù)湖北省公布有關(guān)資料，2018年宜昌市去年全年的GDP18億元，總量在省內(nèi)的排名占據(jù)第三位，僅僅次于新一線大城市——武漢，以及湖北老二哥哦襄陽市，人均GDP在8萬元左右 ，在省內(nèi)占據(jù)第二位。再說增速，明顯放緩，在5％左右。說明宜昌市在GDP這個層面，完全符合國家標準。r 第二、經(jīng)濟指標是看地方財政收入。r 目前城市軌道交通主要采用地方政府主導(dǎo)的投資模式，地方政府財力是反映城市建設(shè)能力的重要指標。公共財政預(yù)算收入是地方政府可用財力的重要組成部分，能夠較好體現(xiàn)出地方政府的出資能力。r 根據(jù)《意見》提出，申報地鐵城市公共預(yù)算收入需達300億元以上，申報輕軌城市公共預(yù)算收入需達150億元以上，也符合現(xiàn)階段城市軌道交通發(fā)展的實際情況。根據(jù)湖北省公布，宜昌市2018年公國財政收入數(shù)字是237億元，從這一個條件，宜昌不可能發(fā)展地鐵，只能滿足發(fā)展輕軌要求。r 第三個、客流規(guī)模指標。如果軌道交通建設(shè)與沿線發(fā)展不協(xié)調(diào)，線路建成后客流不足，就將會直接影響線路的經(jīng)濟和 社會 效益?！皩M建地鐵初期客運強度不低于每日每公里7萬人次，擬建輕軌初期客運強度不低于每日每公里4萬人次寫入《意見》是合理的。”r 對于人口，輕軌需要150萬人，對于宜昌市四個中心城區(qū)才47萬人，但是，宜都和當然已經(jīng)通過與中心城區(qū)聯(lián)系在一起，加上這兩個縣級市，也達不到?jīng)]有150起步標準。同時宜昌市已經(jīng)修建了BRT立體道路交通網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)有關(guān)部門反復(fù)測算，依然達不到每日每公里四千人次起步標準，這估計是宜昌市輕軌一直在努力但是依然沒有得到國家批復(fù)原因。r 但是，作為湖北一個重要城市，宜昌雖然硬件達不到標準，但是宜昌具有幾個優(yōu)勢，也應(yīng)該引起國家重視:r 第一、宜昌有一條幾乎被遺棄鐵路:鴉官鐵路，這條路剛好是宜昌市中心城市密集區(qū)，因為鐵路本身存在，不用擔心花太多錢，只需要理順一些關(guān)系，改變一些條件就可以開通城市間的輕軌。不能死摳標準，還應(yīng)該根據(jù)實際情況寫這篇風力發(fā)電源于一場游學，百里荒景區(qū)和風力發(fā)電一場糾紛，其實正是風車并不百分百環(huán)保，任何東西都是相對性，環(huán)保只是一種說法!。r 第二、宜昌市是中西部地區(qū)交通中轉(zhuǎn)站。因為三峽電站修建，四川、重慶和湖北恩施很多朋友，要經(jīng)過宜昌周轉(zhuǎn)到全國各地。2017年全年公路、水運完成貨物周轉(zhuǎn)量33億噸千米，比上年增長5%；旅客周轉(zhuǎn)量25億人千米，比上年增長7%。公路營運里程達16千米，比上年增長5%；境內(nèi)高速公路營運里程683千米，與上年持平。r 同時，宜昌是全國 旅游 名城和 旅游 目的地 。修建輕軌不僅僅是滿足宜昌本地人，還有兼顧全國游客。2017年，宜昌市接待國內(nèi)外 旅游 人數(shù)23萬人次，比上年增長0%。國內(nèi) 旅游 人數(shù)90萬人次，比上年增長1%。入境 旅游 人數(shù)33萬人次，比上年增長7%；其中，外國人60萬人次，比上年增長6%；香港、澳門和臺灣同胞73萬人次，比上年增長9%。全市 旅游 總收入46億元，比上年增長5%。其中，國際 旅游 外匯收入68億美元，比上年增長4%；國內(nèi) 旅游 收入56億元，比上年增長6%。r 第三、宜昌城市發(fā)展需要。 之所以近兩年來，宜昌財政收入下滑，因為宜昌支柱產(chǎn)業(yè)化工企業(yè)面臨環(huán)保問題，根據(jù)青山綠水就是金山銀山原則，宜昌市主動搬遷沿江化工企業(yè)，搬遷到距長江更遠經(jīng)濟區(qū)，這些人工作上班出行交通要充分考慮。同時，宜昌城市東移是一個趨勢，宜都、當陽和枝江變市為區(qū)，修建輕軌第大條件就滿足了。r 因此，希望宜昌有條件修建輕軌，解決上班和出行困難也理所當然。只是還有一個發(fā)展過程，因為另外一個重要因素就是當?shù)氐呢斦欠窨梢灾С诌@么大的項目建設(shè)。由于之前國家把建設(shè)地鐵的權(quán)限下放到各級省政府審批，很多城市不具備建設(shè)地鐵的條件或者說沒有建設(shè)地鐵的必要 也上馬新的項目，這樣就導(dǎo)致了一定的資金風險，所以宜昌不立馬修建地鐵也未必不是一件不好的事情。r 總之，宜昌修地鐵是不可能的，但是輕軌或者后來宜昌市政府提出云軌，應(yīng)該還是可行的。第一看資金，第二看壓力。發(fā)展是為了宜昌市民幸福指數(shù)，我們尊重政府一些有效發(fā)展規(guī)劃，畢竟市民幸福指數(shù)才是一個城市關(guān)鍵! 2019年4月15日于夷陵吾同齋r 我認為宜昌沒有必要修建地鐵。而且目前湖北省除了武漢也沒有第二座城市有必要修建地鐵。 宜昌雖然最近些年經(jīng)濟發(fā)展突飛猛進，城市建設(shè)日新月異，但是畢竟城市規(guī)模偏小，所以沒有修建地鐵的必要。宜昌城市方圓也就十幾公里，而且還是長江北岸的狹長型，真正的城市人口也就一百多萬。按照現(xiàn)在的城市規(guī)模劃分，只是一座中等城市。 加上宜昌城市人口的密度并不大，起不到通過地鐵快速疏散人流的作用。宜昌目前的公共交通體系對于目前的城市規(guī)模已經(jīng)完全足夠。一個明顯的體現(xiàn)就是，宜昌最長的公交線路，全程也不足一小時而已，即使通過地鐵將通勤時間壓縮到半個小時也是投入產(chǎn)出比不大。 現(xiàn)階段，宜昌與其修建地鐵，還不如切實改善市內(nèi)交通條件，修建擴建停車設(shè)施，修建快速道路和快速公交專用道，多修建一些城市快速道路，比如修建快速環(huán)線、放射線等，比如修建一條串接起三峽機場、宜昌東站到貫穿市中心免費高限速的高架路橋，這樣對改善宜昌的交通更有幫助。 這樣的情況下硬是修建地鐵，只是給宜昌這座城市徒增負擔，甚至是為宜昌今后的發(fā)展加上一個沉重的包袱，得不償失，只是個面子工程。 肯定有必要理由如下 修地鐵的條件 地方財政 一般預(yù)算收入在100億元以上國內(nèi)生產(chǎn)總值達到1000億元以上城區(qū)人口在300萬人以上規(guī)劃線路的客流規(guī)模達到單向高峰小時3萬人以上申報建設(shè)。宜昌2016年GDP為3709億元，2016年地方財政收入386億元，但市區(qū)人口只有133萬人，離300萬人還差很遠。 不過修地鐵的要求變低了人口要求為150萬人。好在地鐵已經(jīng)編制完成，技術(shù)也已經(jīng)過審了，正在審批中。宜昌計劃在十三五期間完成地鐵一期建設(shè)。 宜昌城區(qū)現(xiàn)狀 宜昌城市規(guī)模不小，有170平方公里規(guī)模全省第三位。經(jīng)濟全省第二位，中原六省僅次于洛陽市。城區(qū)交通也存在人口流量大，車輛擁堵的現(xiàn)象。尤其是BRT修了以后占用2個主車道，使得擁堵更為明顯，宜昌也是全國 旅游 城市，2016年接待游客達53萬人次，交通壓力巨大。所以宜昌建設(shè)地鐵比輕軌更明智因為地鐵不僅能解決宜昌交通問題，也能提升宜昌的城市地位。 地鐵一期路線詳細情況 宜昌市城市軌道交通一期建設(shè)規(guī)劃項目共包含3條線： 1號線一期、2號線一期和3號線一期，線路總長0km。各條線路概況如下：1號線一期工程：線路長約5km，設(shè)地下車站15座，高架車站4座，其中，地下線長約5km，高架線長約5km;全線設(shè)車輛段1座，為漢宜車輛段，主變1座，為夷陵廣場主變;2號線一期工程：線路長約7km，設(shè)站地下車站9座，高架車站4座，其中地下線長約4km，高架線長約3km。 全線設(shè)1座車輛段，為伍家崗車輛段，新建主變2座，為伍家崗主變、機場主變;3號線一期工程：線路長約8km，設(shè)站地下車站9座，高架車站2座，其中地下線長約9km，高架線長約9km。全線設(shè)1座車輛段，為岜峪坪車輛段，新建1座主變電，為黃金卡主變。 一期建設(shè)規(guī)劃工程投資估算總金額約為450億元，施工總工期為6年。 宜昌修地鐵當然有必要。宜昌中心城區(qū)人口已達百萬級別，放在世界上看也是重量級的體量，對地鐵的渴望，不必任何城市小。 宜昌通擁堵問題十分突出，由來已久，狹長的地貌地況使得路面運力越來越難以滿足需求。而宜昌經(jīng)濟發(fā)達，又是聞名世界的 旅游 城市，水電之都，盡快上馬地鐵，可使狹長的東西走向區(qū)片有效連接，徹底改變擁堵不堪的混亂狀況。 城市發(fā)展迅猛，更要以發(fā)展的眼光看問題，不失時機地抓住這千載難逢的大好機遇。我特想說一下以面這個“春天的故事”： 當年剛粉碎“四人幫”,百廢待興，咱們的高級官員訪問西德，參觀到國內(nèi)尚沒有的高速公路，當時就有位分管領(lǐng)導(dǎo)驚呼搖頭，說這太浪費了，得用多少鋼鐵呀！可就在這種氛圍下，我們的總設(shè)計師力量排眾議，堅持改革開放。也就一眨眼的功夫， 今天，我們國家的高速公路總里程已經(jīng)是世界之最，極大地促進了經(jīng)濟的發(fā)展，毋庸置疑，這多虧一代偉人的超前意識，高瞻遠矚。 發(fā)展是硬道理，信發(fā)展，信自己，只要宜昌做好規(guī)劃，量力而行，循序漸進，地鐵一定能助力發(fā)展，改善民生！ 宜昌做為湖北省域副中心城市，中國水電之都、中國 養(yǎng)生 城市、中國文明城市，中國 旅游 城市等等，可以說宜昌這座城市，宜居，宜業(yè)，宜旅。最近幾年發(fā)展更是加速，在同等級的地級城市中可以說名列前茅，當然了和沿海等東部發(fā)達省份來比，還是有一定的差距，“此地江山連蜀楚，天鐘神秀在西陵”。宜昌這座城市總?cè)丝?0萬，2017年GDP約為3970億，位居湖北省第三名。 在前幾年中，湖北省宜昌市曾經(jīng)發(fā)布，修建地鐵的公告，此舉一出，全市為止振奮，為啥呢，因為宜昌這座三線城市能修建地鐵還是比較重大的一個民生工程，地鐵在當下全國經(jīng)濟發(fā)展中，已經(jīng)是衡量一個城市的經(jīng)濟發(fā)展重要交通工具之一，地鐵線路越多說明該地城市發(fā)展水平越高。可以看到宜昌市根據(jù)規(guī)劃2017年3號線將開工，2018年2號線開工，2019年1號線開工，當時宜昌市軌道交通投資發(fā)展有限公司不僅發(fā)布了《宜昌市城市軌道交通一期建設(shè)規(guī)劃公示》，還將該工程的基本情況及主要環(huán)境影響，采取的污染防治措施等內(nèi)容公布，并且希望咱老百姓提出寶貴意見?？墒堑浇衲暌詠?，宜昌一條線路都沒有開工建設(shè)。 至于為什么延遲建設(shè)或者放緩開發(fā)，是結(jié)合當?shù)貙嶋H情況來考慮，一個是當?shù)氐娜丝谑欠窬邆溥@么大的客流量，另外一個重要因素就是當?shù)氐呢斦欠窨梢灾С诌@么大的項目建設(shè)。由于之前國家把建設(shè)地鐵的權(quán)限下放到各級省政府審批，很多城市不具備建設(shè)地鐵的條件或者說沒有建設(shè)地鐵的必要 也上馬新的項目，這樣就導(dǎo)致了一定的資金風險，所以宜昌不立馬修建地鐵也未必不是一件不好的事情。再說宜昌已經(jīng)擁有了BRT立體道路交通網(wǎng)絡(luò)，市民出行本來就已經(jīng)很方便。目前湖北省設(shè)計規(guī)劃地鐵的城市還有襄陽，鄂州，荊州。而鄂州的地鐵主要是武漢市延伸過去的，所以鄂州有望成為湖北省第二個開通地鐵的地級市。 宜昌市確實是不需要修地鐵，把從東站到小溪塔至官莊的老鐵路線稍加改造，即經(jīng)濟又實惠，又便民，何樂不為？ 1，修地鐵很有必要。地鐵修建是方便人民出行，這個人民不只是宜昌人，也包括來自世界各地和全國各地的 旅游 人口！公共產(chǎn)品具有外部性效應(yīng)，城市要有大格局，建設(shè)好了，才有相應(yīng)的企業(yè)入駐！宜居宜業(yè)是需要硬件配套的！2，三峽機場已經(jīng)屬于省內(nèi)唯二的國際機場，這部分游客出行到各景區(qū)中轉(zhuǎn)還主要靠大巴調(diào)度，與游客需求不符！火車站，機場，郵輪轉(zhuǎn)運中心必須有地鐵連接，才會高效便捷！3，地鐵并不是狹隘的非要修到地下，比如北京的回龍觀部分高架線路，比如深圳的地鐵龍華線！宜昌有部分鐵路是廢棄的，這個可以作為點對點的連接，比如東站到老火車站，這個線路改造一下，只做擺渡性質(zhì)中途不設(shè)立站可以先行先試，解決高鐵游客到市中心到萬達坐船的問題！后期考慮機場和東站連接！用高架橋的形式最好！凡事開頭難，服務(wù)好了游客才會真正有城市形象的提升！ 這問題問的就腦殘。市區(qū)才幾個人??？大多都自己開車了，我都很少看到公交車擠滿人，的士也是經(jīng)?？哲嚺?。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計市區(qū)有一百多萬人，估計老頭老太太得占一半。而且宜昌山地地形，修地鐵成本多大呀！修個輕軌差不多啦！