交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)師試題
Too兔rich
愛(ài)吃烤鴨的小貓
伊薩貝辣
【導(dǎo)讀】參加2021年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試的考生，除了需要進(jìn)行《經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)》的復(fù)習(xí)，還需要進(jìn)行專業(yè)實(shí)務(wù)的備考，實(shí)務(wù)專業(yè)有10各科目，分別是工商、財(cái)稅、農(nóng)業(yè)、金融、保險(xiǎn)、人力、旅游、運(yùn)輸、建筑房地產(chǎn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)，作為2021參考考生，考試復(fù)習(xí)的依據(jù)自然就是考試大綱了，在新的中級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)大綱沒(méi)有出來(lái)之前，我們的參考大綱只能是2020年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試大綱，在新大綱出來(lái)后，再進(jìn)行對(duì)比分析，把變化的考點(diǎn)進(jìn)行更為深入的復(fù)習(xí)，掌握考試的要點(diǎn)，今天給大家?guī)?lái)的是2021年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試參考大綱——運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，接下來(lái)就具體來(lái)了解一下。考試目的測(cè)查應(yīng)試人員理解運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)理論原理，掌握專業(yè)工作方法和專業(yè)技術(shù)，了解專業(yè)相關(guān)法律、規(guī)范(規(guī)定)，以及運(yùn)用上述知識(shí)從事運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)實(shí)務(wù)工作，提高運(yùn)用運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論及方法解決有關(guān)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的能力?？荚噧?nèi)容與要求1. 綜合交通運(yùn)輸概述。理解運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)，判斷運(yùn)輸業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素，概括不同國(guó)家、不同階段運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位和作用，比較各種綜合交通運(yùn)輸政策制度。理解交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的作用，以及交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間的互動(dòng)關(guān)系。掌握三維綜合交通運(yùn)輸理論的概念、實(shí)現(xiàn)途徑，對(duì)城市群交通建設(shè)的要求。在此基礎(chǔ)上，理解并掌握綜合交通運(yùn)輸對(duì)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的意義與作用。2. 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸布局。理解運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化，制定運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則，應(yīng)用運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化對(duì)策的要求，理解運(yùn)輸布局和運(yùn)輸布局依據(jù)，制定運(yùn)輸布局的原則，應(yīng)用運(yùn)輸發(fā)展四階段法，應(yīng)用最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法，應(yīng)用空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法，理解綜合運(yùn)輸網(wǎng)，理解運(yùn)輸線路布局，理解運(yùn)輸樞紐布局。3. 可持續(xù)交通運(yùn)輸體系。在了解可持續(xù)交通運(yùn)輸基本內(nèi)容的基礎(chǔ)上，識(shí)別交通運(yùn)輸外部性的概念和影響，掌握交通運(yùn)輸外部性的評(píng)估方法與計(jì)算方式，理解交通運(yùn)輸外部性的治理方式，比較外部成本內(nèi)部化政策選擇的差異。了解交通項(xiàng)目次生環(huán)境的分類(lèi)，掌握次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)、空間范圍、時(shí)間范圍和評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算方法。4. 運(yùn)輸產(chǎn)品與運(yùn)輸業(yè)增加值。熟知運(yùn)輸產(chǎn)品的基本含義、效用特征、性質(zhì)及相關(guān)特點(diǎn)。熟練掌握運(yùn)輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成、概念及評(píng)價(jià)體系。理解運(yùn)輸產(chǎn)品的三維特性和組合策略，對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的企業(yè)品牌類(lèi)型生命周期的基本概念有所掌握。知曉運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值的基本構(gòu)成，凈產(chǎn)值的計(jì)算方式，增加值的基本概念和計(jì)算方式。5. 綜合物流體系與供應(yīng)鏈管理。理解物流系統(tǒng)，識(shí)別物流系統(tǒng)的要素，區(qū)分物流系統(tǒng)的類(lèi)型，理解物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，分析物流系統(tǒng)的主要構(gòu)成，理解供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理，總結(jié)供應(yīng)鏈的特征，辨別供應(yīng)鏈類(lèi)型，分析供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng)，構(gòu)建供應(yīng)鏈，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，概括供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)，理解第三方物流和第四方物流，理解逆向物流和綠色物流，實(shí)施供應(yīng)鏈管理庫(kù)存控制。6. 運(yùn)輸需求與運(yùn)量預(yù)測(cè)。熟知運(yùn)輸需求的基本含義，具體特征。分析不同運(yùn)輸種類(lèi)運(yùn)輸需求的影響因素。掌握運(yùn)輸需求彈性的計(jì)算方式，學(xué)會(huì)繪制彈性圖示。在獲得相關(guān)運(yùn)輸數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，學(xué)會(huì)分析運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)需求和企業(yè)需求，并對(duì)運(yùn)量進(jìn)行定性和定量的預(yù)測(cè)。7. 運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。了解運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的含義、特征，熟知運(yùn)輸市場(chǎng)管理的過(guò)程，在掌握運(yùn)輸企業(yè)規(guī)劃核心內(nèi)容的基礎(chǔ)上，學(xué)會(huì)制訂運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃。了解不同運(yùn)輸對(duì)象下，運(yùn)輸市場(chǎng)的細(xì)分依據(jù)、要素及運(yùn)價(jià)比率情況。識(shí)別國(guó)際貨運(yùn)代理的類(lèi)型，開(kāi)展國(guó)際海運(yùn)代理業(yè)務(wù)，開(kāi)展國(guó)際航空代理業(yè)務(wù)，識(shí)別船舶代理的類(lèi)型，開(kāi)展船舶代理業(yè)務(wù)，辨別租船經(jīng)紀(jì)人的類(lèi)型。8. 運(yùn)輸市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)行為。了解運(yùn)輸市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)行為的基本概念，行為模型和類(lèi)型，了解運(yùn)輸購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程的不同階段，分析影響運(yùn)輸消費(fèi)者行為的因素。在分析消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，分析運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的模式及決策過(guò)程。理解經(jīng)濟(jì)環(huán)境和購(gòu)買(mǎi)行為，理解基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買(mǎi)行為。9. 運(yùn)輸成本。理解運(yùn)輸成本概念，確定運(yùn)輸成本的影響因素，比較不同成本分類(lèi)方式，構(gòu)建運(yùn)輸成本函數(shù)及曲線。熟知定期和非定期鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成要素的計(jì)算方法和步驟。分析影響鐵路運(yùn)輸成本的因素，掌握運(yùn)量變化與運(yùn)輸總支出的關(guān)系，運(yùn)輸距離與單位運(yùn)輸支出的關(guān)系，機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用效率與成本的關(guān)系，分析成本、產(chǎn)量及運(yùn)輸利潤(rùn)，理解運(yùn)輸成本控制的要素。辨別公路運(yùn)輸成本的類(lèi)別，理解公路運(yùn)輸成本的特征，計(jì)算與分析公路運(yùn)輸成本。掌握水運(yùn)成本結(jié)構(gòu)，辨別經(jīng)營(yíng)成本的構(gòu)成、航次成本的構(gòu)成及資本成本的構(gòu)成，應(yīng)用水運(yùn)成本計(jì)算的方法。掌握航空公司成本分類(lèi)及變動(dòng)規(guī)律，了解航空公司成本的影響因素，分析和計(jì)算民航運(yùn)輸成本，機(jī)場(chǎng)和空管系統(tǒng)成本分析與計(jì)算，民航運(yùn)輸成本控制。10. 運(yùn)輸價(jià)格。理解運(yùn)價(jià)制定的一般原理，了解影響運(yùn)價(jià)制定的相關(guān)因素，辨別鐵路旅客與貨物運(yùn)價(jià)、公路旅客與貨物運(yùn)價(jià)、水運(yùn)旅客與貨物運(yùn)價(jià)、民航旅客與貨物運(yùn)價(jià)的制定規(guī)則、內(nèi)容與方法，辨別不同運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)的計(jì)算。11. 交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。理解經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)基本分析，理解資金的時(shí)間價(jià)值，應(yīng)用資金時(shí)間價(jià)值計(jì)算方法，應(yīng)用財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法,應(yīng)用經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法，應(yīng)用不確定性分析和方案經(jīng)濟(jì)比選分析, 應(yīng)用交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)案例分析。12. 運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。理解服務(wù)的基本內(nèi)涵，了解運(yùn)輸企業(yè)顧客價(jià)值的含義和內(nèi)容，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的含義，服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的決定要素。熟知運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的分類(lèi)與定性，能夠運(yùn)用理論知識(shí)處理運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的相關(guān)問(wèn)題，了解質(zhì)量的考核指標(biāo)。13. 運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理。熟悉運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的主體、目標(biāo)和環(huán)境。衡量融資利益與相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。推算證券投資組合的風(fēng)險(xiǎn)收益。理解應(yīng)收賬款管理及客戶信用分析方法，運(yùn)用存貨成本、存貨決策理論進(jìn)行存貨控制，處理固定資產(chǎn)折舊問(wèn)題。對(duì)比兩種主要股利分配理論，分析影響股利分配政策的各項(xiàng)因素。熟悉財(cái)務(wù)分析基本方法，評(píng)價(jià)運(yùn)輸企業(yè)的償債能力、營(yíng)運(yùn)能力、盈利能力及綜合財(cái)務(wù)能力。理解財(cái)務(wù)預(yù)算編制原則，掌握財(cái)務(wù)預(yù)算基本方法。14. 運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理。理解工作崗位分類(lèi)，辨別崗位設(shè)置的原則，編制崗位設(shè)置表，制定勞動(dòng)定額，辨別影響績(jī)效的因素，選擇恰當(dāng)?shù)奶岣邉趧?dòng)生產(chǎn)率的途徑，全面評(píng)估績(jī)效，合理使用績(jī)效管理結(jié)果，理解薪酬設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)員工薪酬。以上就是2021年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試參考大綱——運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，考試考察的內(nèi)容不外乎這15點(diǎn)，大家可以逐點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真復(fù)習(xí)，可以建立一個(gè)知識(shí)點(diǎn)框架圖，同時(shí)也要關(guān)注考試報(bào)名相關(guān)資訊，尤其是中級(jí)經(jīng)濟(jì)師初次報(bào)考常見(jiàn)問(wèn)題，一定要提前了解和關(guān)注起來(lái)，祝大家考試成功!
luclmars明尼蘇達(dá)
2010年經(jīng)濟(jì)師中級(jí)鐵路模擬試題一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和變化基本上圍繞著重載化和（ ）兩個(gè)主要內(nèi)容來(lái)進(jìn)行。A．高速化 B.高效化 C．自動(dòng)化 D.專用化【答案】A【解析】要重點(diǎn)注意鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展方向。2.運(yùn)輸供給者是運(yùn)輸市場(chǎng)上的（ ）。A.買(mǎi)者B.賣(mài)者C.壟斷者D.中介者【答案】B3.運(yùn)輸需求是（ ）。A.人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來(lái)的需要B.人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來(lái)的有支付能力的需要C.旅客人公里或貨物噸公里D.運(yùn)輸需要【答案】B【解析】運(yùn)輸需求定義的2個(gè)內(nèi)涵。4.如果L代表鐵路網(wǎng)長(zhǎng)度，A代表節(jié)點(diǎn)分布地域的面積，N代表節(jié)點(diǎn)數(shù)（萬(wàn)個(gè)），C代表連接系數(shù)，則采用國(guó)土節(jié)點(diǎn)法對(duì)鐵路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)的模型為（ ）。A．L=A（CN）1/2 B．L=N（AC）1/2C．L=C（A/N）1/2 D．L=C（AN）1/2【答案】D5.客票預(yù)定制度、信息提供等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（ ）。A．核心層 B．形式層 C．?dāng)U大層 D．重合層【答案】C【解析】運(yùn)輸整體產(chǎn)品的三個(gè)層次內(nèi)容。6.在平均成本定價(jià)計(jì)算公式中CV為（ ）。A．運(yùn)價(jià) B．固定總成本 C．運(yùn)量 D．單位變動(dòng)成本【答案】D7.運(yùn)價(jià)與物價(jià)（ ）。A．運(yùn)價(jià)對(duì)物價(jià)有影響，物價(jià)對(duì)運(yùn)價(jià)沒(méi)有影響B(tài)．物價(jià)對(duì)運(yùn)價(jià)有影響，運(yùn)價(jià)對(duì)物價(jià)沒(méi)有影響C．相互影響、相互制約D．它們之間沒(méi)有關(guān)系【答案】C8.采用邊際成本定價(jià)一般是在（ ）。A．運(yùn)輸能力不足的情況下 B．各運(yùn)輸業(yè)之間無(wú)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)C．有相當(dāng)多的剩余運(yùn)輸能力 D．任何情況下均可長(zhǎng)期使用【答案】C9.成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是（ ）。A．貨種別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) B．在一個(gè)組內(nèi)的所有各站都采用同一運(yùn)價(jià)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)C．遞延遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) D．遞延遞增的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)【答案】B10.企業(yè)財(cái)務(wù)管理的（ ）功能是指企業(yè)通過(guò)借用外來(lái)資金提高投資者收益的客觀能力。A.理財(cái)B.財(cái)務(wù)杠桿C.調(diào)控D.節(jié)流【答案】B11通常情況，速度慢的運(yùn)輸（ ）。A．運(yùn)輸成本較高 B．運(yùn)輸價(jià)格較高C．運(yùn)輸費(fèi)率相對(duì)較低 D．運(yùn)輸費(fèi)率相對(duì)較高【答案】C12下列說(shuō)法中哪個(gè)正確（ ）。A．需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無(wú)限制的B．需求是有支付能力的欲望和要求C．需求不受支付能力的約束D．需求不受條件限制【答案】B13第三方物流的縮寫(xiě)為（ ）。A．FM B．TRM C．FPM D．TPL14運(yùn)輸產(chǎn)品的（ ）是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。A．派生性 B．多樣性 C．時(shí)空特定性 D．可替代性【答案】D15同旅客運(yùn)輸比較而言，下列哪項(xiàng)（ ）不是貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的最重要指標(biāo)。A．便捷 B．迅速 C．準(zhǔn)確 D．安全【答案】D16在運(yùn)輸代理活動(dòng)中，運(yùn)輸代理人（ ）。A．既是托運(yùn)方的代理人，也是承運(yùn)方的代理人B．是托運(yùn)方的代理人，不是承運(yùn)方的代理人C．是承運(yùn)方的代理人，不是托運(yùn)方的代理人D．是單方代理，地位和作用是單一的【答案】A17社會(huì)對(duì)貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生源于（ ）。A．貨物運(yùn)輸本身 B．社會(huì)生產(chǎn)及產(chǎn)品交換 C．消費(fèi)領(lǐng)域 D．分配領(lǐng)域【答案】B18．貨物運(yùn)輸需求是一種（ ）。A．消費(fèi)性派生需求 B．生產(chǎn)性派生需求 C．分配性派生需求D．流通性派生需求【答案】B19.對(duì)于個(gè)別運(yùn)輸需求來(lái)說(shuō)，在時(shí)間、空間上具有（ ）。A．不特定性 B．波動(dòng)性 C．特定性 D．穩(wěn)定增長(zhǎng)性【答案】C20．運(yùn)輸產(chǎn)品的（ ）是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。A．派生性 B．多樣性 C．時(shí)空特定性 D．可替代性【答案】D21.運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)敏感度可用（ ）之間的距離表示。A．市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)預(yù)測(cè)量 B．市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)潛量C．市場(chǎng)預(yù)測(cè)量與市場(chǎng)潛量 D．市場(chǎng)預(yù)測(cè)量與市場(chǎng)實(shí)際量【答案】B22.對(duì)市場(chǎng)變量的未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行的調(diào)查、分析，并為預(yù)測(cè)提供依據(jù)的是（ ）。A．探測(cè)性調(diào)查 B．描述性調(diào)查 C．因果關(guān)系調(diào)查 D．預(yù)測(cè)性調(diào)查【答案】D23.設(shè) t+1為第t+1期的預(yù)測(cè)值， t為第t期的預(yù)測(cè)值，Yt為第t期的實(shí)際值，a（0＜a＜1）為平滑系數(shù)，則用指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測(cè)的公式有（ ）。A. t+1=aYt+（1-a） tB. t+1=aYt+（1+a） tC. t+1= aYt+a tD. t+1=（1+a）Yt+a t+1【答案】A24.運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，鮑克斯-詹金斯預(yù)測(cè)法屬于（ ）。A.經(jīng)驗(yàn)判斷法B.顧客意見(jiàn)調(diào)查法C.時(shí)間序列預(yù)測(cè)法D.回歸法【答案】C25.需求的價(jià)格彈性是指( )。A．市場(chǎng)需求隨價(jià)格變化而變化的數(shù)量B．市場(chǎng)需求變化量與價(jià)格變化量之比C．市場(chǎng)需求對(duì)于價(jià)格變化的反應(yīng)程度D．價(jià)格變化量與市場(chǎng)需求變化量之比【答案】C26.如果某種產(chǎn)品與鐵路運(yùn)輸服務(wù)需求的交叉彈性是正值，表明該產(chǎn)品與鐵路運(yùn)輸服務(wù)（ ）。A是替代品 B是互補(bǔ)品 C沒(méi)有關(guān)系 D可能是互補(bǔ)品，也可能是替代品 【答案】A【解析】彈性為正表明這種產(chǎn)品的價(jià)格上漲導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸需求量增長(zhǎng)，說(shuō)明該產(chǎn)品價(jià)格上漲帶有需求擠出效應(yīng)，使原屬該產(chǎn)品的客戶轉(zhuǎn)而產(chǎn)生對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?7.設(shè)A站至B站里程為2018公里，根據(jù)所用運(yùn)行圖，列車(chē)編組16輛，客運(yùn)人員40人，包乘制，某月日歷天數(shù)30天，乘務(wù)員該月工作166.7小時(shí)，列車(chē)乘務(wù)組的一次往返乘務(wù)時(shí)間為47.6小時(shí)。該列車(chē)該月需要客運(yùn)人員（ ）人。A．340 B．343 C．374 D．383【答案】B【解析】166.3/47.6=3.5；30*1/3.5=8.57；8.57*40=343。28.旅客周轉(zhuǎn)量計(jì)劃完成情況受運(yùn)送旅客人數(shù)和旅客平均行程兩個(gè)因素的影響，當(dāng)分析旅客平均行程對(duì)周轉(zhuǎn)量的影響程度時(shí)，以旅客平均行程的增加（或減少）數(shù)量與（ ）客運(yùn)量的乘積表示。A.實(shí)際 B.計(jì)劃C.全路D.往年【答案】A【解析】平均行程指數(shù)為質(zhì)量指數(shù)，應(yīng)當(dāng)用拉氏指數(shù)，指數(shù)化指標(biāo)要用實(shí)際數(shù)量，而不是用作為基期的計(jì)劃數(shù)量。29.設(shè)某鐵路局去年管內(nèi)運(yùn)輸4300萬(wàn)人，直通運(yùn)輸4200萬(wàn)人，其中輸出1600萬(wàn)人，輸入1500萬(wàn)人，通過(guò)1100萬(wàn)人，則該局去年的運(yùn)送人數(shù)為（ ）萬(wàn)人。A．5900 B．5800 C．8500 D．4700【答案】C【解析】運(yùn)送人數(shù)=管內(nèi)運(yùn)輸+直通運(yùn)輸=管內(nèi)運(yùn)輸+輸出+輸入+通過(guò)。30.設(shè)某鐵路局去年運(yùn)輸完成情況為：旅客收入430 105萬(wàn)元，行李、包裹收入28 096萬(wàn)元，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量55 868百萬(wàn)人公里。則該鐵路局去年客運(yùn)人公里收入率為（ ）元/萬(wàn)人公里。A.628.01 B.708.48C.769.86D.820.15【答案】C【解析】4301050000/5586800=769.86。31．鐵路不同線路的運(yùn)輸成本（ ）。A．沒(méi)有差別 B．差別較大 C．無(wú)法判斷 D．差別可以忽略【答案】B32．運(yùn)量不變、運(yùn)量結(jié)構(gòu)變化，運(yùn)輸支出（ ）。A．不變 B．變化 C．增加 D．減小【答案】B33從較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)看，隨著運(yùn)量的增長(zhǎng)，單位運(yùn)輸支出會(huì)呈現(xiàn)（ ）的趨勢(shì)。A．上升 B．下降 C．不變 D．無(wú)法判斷【答案】B34．當(dāng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量在換算周轉(zhuǎn)量中所占比重增大時(shí)，單位運(yùn)輸支出會(huì)（ ）。A．增加 B．減少 C．不變 D．無(wú)法判斷【答案】A35．當(dāng)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在換算周轉(zhuǎn)量中所占比重增大時(shí)，單位運(yùn)輸支出會(huì)（ ）。A．增加 B．減少 C．不變 D．無(wú)法判斷【答案】B36.貨物點(diǎn)到點(diǎn)成本的計(jì)算公式為（ ）。A.某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動(dòng)支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動(dòng)支出+S（分類(lèi)的運(yùn)行作業(yè)量×運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出）B.某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動(dòng)支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動(dòng)支出+分類(lèi)的運(yùn)行作業(yè)量×運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出C.某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=發(fā)到作業(yè)量×（發(fā)到作業(yè)單位變動(dòng)支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動(dòng)支出+運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出）D.某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=S（發(fā)到作業(yè)量+中轉(zhuǎn)作業(yè)量+分類(lèi)的運(yùn)行作業(yè)量）×運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出【答案】A37.發(fā)站對(duì)（ ）審查后認(rèn)為符合要求，待發(fā)貨人交付運(yùn)輸費(fèi)用后，發(fā)站在貨物運(yùn)單和貨票上加蓋站名日期戳，即為鐵路的承運(yùn)。A．貨票 B．貨物運(yùn)單 C．托運(yùn)單 D．貨運(yùn)合同【答案】B38.設(shè)某企業(yè)有員工1200人，全年人工成本總額為1988.46萬(wàn)元，附加價(jià)值為8740萬(wàn)元，銷(xiāo)售額為41 426.25萬(wàn)元，則該企業(yè)人事費(fèi)用率為（ ）。A.4.0% B.4.8%C.5.2%D.6.3%【答案】B39.在崗職工工資總額由計(jì)時(shí)（計(jì)件）工資、獎(jiǎng)金及超額工資、（ ）、加班加點(diǎn)工資和其他工資等項(xiàng)構(gòu)成。A.勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi) B.出差補(bǔ)助C.津貼和補(bǔ)貼D.買(mǎi)斷工齡費(fèi)【答案】C40.附加價(jià)值人工成本率等于（ ）除以附加價(jià)值。A．工資總額 B．人工成本總額 C．銷(xiāo)售額 D．總成本【答案】B41在運(yùn)輸價(jià)值與價(jià)格關(guān)系中（ ）。A．運(yùn)輸價(jià)格是價(jià)值的基礎(chǔ) B．運(yùn)輸價(jià)值是價(jià)格的基礎(chǔ)C．兩者之間沒(méi)有關(guān)系 D．兩者應(yīng)絕對(duì)一致【答案】B42對(duì)不同種類(lèi)貨物制定的高低不同的運(yùn)價(jià)稱為（ ）。A．按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) B．按平均運(yùn)價(jià)率制定的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)C．按貨種別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) D．統(tǒng)一運(yùn)行結(jié)構(gòu)【答案】C43平均成本定價(jià)一般適用于（ ）。A．市場(chǎng)活躍、競(jìng)爭(zhēng)激烈的條件下B．競(jìng)爭(zhēng)較為激烈、貨源不穩(wěn)定的運(yùn)輸方式C．貨源不穩(wěn)定的線路D．市場(chǎng)不十分活躍，競(jìng)爭(zhēng)不太激烈，貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路【答案】D44在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，應(yīng)當(dāng)建立（ ）的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制。A．固定不變的 B．集中統(tǒng)一的 C．靈活多樣的 D．完全放開(kāi)的【答案】C45郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)屬于（ ）。A．貨種別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) B．在一定范圍中與運(yùn)距無(wú)關(guān)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)C．遞延遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) D．遞延遞增的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)【答案】B46.下列關(guān)于負(fù)債融資的說(shuō)法，（ ）是錯(cuò)誤的。A.負(fù)債融資獲得的是資金的使用權(quán)B.負(fù)債融資獲得的是資金的所有權(quán)C.負(fù)債融資具有財(cái)務(wù)杠桿作用D.負(fù)債融資一般不會(huì)產(chǎn)生對(duì)企業(yè)的控制權(quán)問(wèn)題【答案】B47.外國(guó)政府貸款一般以混合貸款方式提供，即在貸款總額中，政府貸款一般占三分之一，其余三分之二為( )。A.銀團(tuán)貸款 B.商業(yè)性銀行貸款 C.非銀行金融機(jī)構(gòu)貸款 D.出口信貸【答案】D48.下列關(guān)于融資租賃的說(shuō)法，（ ）是正確的。A.租賃標(biāo)的物由出租人自主購(gòu)買(mǎi) B.承租人擁有租賃物品所有權(quán) C.承租人負(fù)責(zé)租賃期間設(shè)備的管理、維修保養(yǎng)D.租期結(jié)束后，承租人必須購(gòu)買(mǎi)租賃物【答案】C49.某公司發(fā)行總面額為200萬(wàn)元的債券1000張，總價(jià)格為225萬(wàn)元，票面利率12%，發(fā)行費(fèi)用占發(fā)行價(jià)格的5%，公司所得稅率為30%。則該債券的資金成本為（ ）。A.7.47% B.7.9% C.10.67% D.11.23%【答案】B【解析】分子是200*12%（1-30%），分母是225*（1-5%）。50.有一個(gè)短期投資項(xiàng)目，預(yù)期收益率是12%，投資風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)70%。如果將資金投入主營(yíng)業(yè)務(wù)，同期將獲得7%的收益率，則權(quán)益資金成本為（ ）。A.10.5% B.12% C. 7% D.8.4%【答案】A【解析】7%+（12%-7%）*70%=10.5%。51．( )是指租賃公司購(gòu)入企業(yè)臨時(shí)需要的設(shè)備，提供給多個(gè)承租人使用的租賃方式。A．經(jīng)營(yíng)租賃 B．商業(yè)信用 C．融資租賃 D．短期租賃【答案】B52.設(shè)某鐵路局去年完成旅客周轉(zhuǎn)量為22084百萬(wàn)人公里，發(fā)送旅客5680萬(wàn)人，運(yùn)送旅客9686萬(wàn)人，則該路局去年的旅客平均行程為（ ）公里。A．388.8 B．308.6 C．228 D．208【答案】C53．國(guó)家鐵路旅客發(fā)送人數(shù)，等于各鐵路局管內(nèi)旅客人數(shù)與各鐵路局（ ）旅客人數(shù)之和。A．輸出 B．中轉(zhuǎn) C．接運(yùn) D．通過(guò)【答案】A54．設(shè)某鐵路局去年管內(nèi)運(yùn)輸4300萬(wàn)人，直通運(yùn)輸4200萬(wàn)人，其中輸出1600萬(wàn)人，輸入1500萬(wàn)人，通過(guò)1100萬(wàn)人，則該局去年的運(yùn)送人數(shù)為（ ）萬(wàn)人。A．5900 B．5800 C．8500 D．4700【答案】C55.代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運(yùn)輸方面的情況、資料、數(shù)據(jù)等信息，并向委托人收取一定的報(bào)酬，這是（ ）。A．租船代理 B．船務(wù)代理 C．貨運(yùn)代理 D．運(yùn)輸咨詢代理【答案】D56.一般將社會(huì)產(chǎn)業(yè)劃分為三大部門(mén)，第二產(chǎn)業(yè)包括（ ）。A.農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)B.交通運(yùn)輸業(yè)、通訊業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)C.牧業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)D.制造業(yè)、建筑業(yè)、采掘業(yè)【答案】D57.運(yùn)輸消費(fèi)者從運(yùn)輸過(guò)程中能夠得到的整體價(jià)值包括（ ）。A.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值、運(yùn)輸區(qū)域價(jià)值、運(yùn)輸交流價(jià)值、運(yùn)輸空間價(jià)值 B.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值C.運(yùn)輸活動(dòng)價(jià)值、運(yùn)輸文化價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)價(jià)值、運(yùn)輸時(shí)間價(jià)值D.運(yùn)輸速度價(jià)值、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值、運(yùn)輸舒適價(jià)值、運(yùn)輸空間價(jià)值【答案】B58.運(yùn)輸企業(yè)區(qū)別于他人的一個(gè)主要方法是提供比競(jìng)爭(zhēng)者具有更高服務(wù)質(zhì)量的產(chǎn)品，達(dá)到這一目標(biāo)的關(guān)鍵是（ ）。A．提高目標(biāo)顧客對(duì)該服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平B．降低目標(biāo)顧客對(duì)該服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平C．滿足甚至超過(guò)提高目標(biāo)顧客的預(yù)期服務(wù)質(zhì)量D．降低目標(biāo)顧客對(duì)其他運(yùn)輸方式真實(shí)感受到的服務(wù)水平【答案】C59.CIS由以下（ ）內(nèi)容組成。A.理念系統(tǒng)、有形展示系統(tǒng)、行為系統(tǒng) B.理念系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)C.服務(wù)系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)、行為系統(tǒng)D.理念系統(tǒng)、行為系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)【答案】D60.根據(jù)服務(wù)活動(dòng)的特征，可劃分為作用于人的服務(wù)和作用于物的服務(wù)，交通運(yùn)輸屬于（ ）。A．作用于人的服務(wù) B．作用于物的服務(wù)C．既包含作用于人，也包含作用于物的服務(wù) D．非服務(wù)行業(yè)和領(lǐng)域【答案】C二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)多層次、多因素的集合體，其主要因素包括（ ）。A.運(yùn)輸需求方 B.運(yùn)輸結(jié)構(gòu) C.運(yùn)輸供給方 D.運(yùn)輸中介方 E.政府方【答案】ACDE2運(yùn)輸市場(chǎng)出售的商品特性具有（ ）A不可感知性 B不可分離性C不可儲(chǔ)藏性 D缺乏所有權(quán)E沒(méi)有生產(chǎn)權(quán)【答案】ABCD3運(yùn)輸?shù)淖饔冒ǎ? ）。A運(yùn)輸有利于勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場(chǎng)專業(yè)化 B運(yùn)輸有利于開(kāi)拓市場(chǎng)C運(yùn)輸有利于提高效率 D運(yùn)輸有利于市場(chǎng)穩(wěn)定E運(yùn)輸有利于鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并降低市場(chǎng)價(jià)格【答案】ABE4交通運(yùn)輸外部性表現(xiàn)為（ ）。A．交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染 B．交通事故 C．交通擁擠D．交通收費(fèi) E．交通噪聲【答案】ABCE5鐵路發(fā)展規(guī)劃主要從（ ）描述了未來(lái)鐵路的發(fā)展前景。A．路網(wǎng)規(guī)模 B．列車(chē)速度 C．路網(wǎng)質(zhì)量 D．技術(shù)水平 E．路網(wǎng)結(jié)構(gòu)【答案】ACDE6.在財(cái)務(wù)處理上應(yīng)該計(jì)提折舊的固定資產(chǎn)有（ ）。A．季節(jié)性停用的固定資產(chǎn)B．以經(jīng)營(yíng)租賃方式租入的固定資產(chǎn)C．按規(guī)定單獨(dú)估價(jià)作為固定資產(chǎn)入賬的土地D．融資租入的固定資產(chǎn)【答案】AD【解析】注意對(duì)計(jì)提和不計(jì)提折舊的固定資產(chǎn)范圍。7.供應(yīng)鏈管理中，作業(yè)層面上包括日?；顒?dòng)的決策，如（ ）等。A．計(jì)劃 B．估計(jì)備貨期 C．設(shè)計(jì)配送網(wǎng)絡(luò)D．安排運(yùn)輸線路 E．裝車(chē)【答案】ABDE【解析】供應(yīng)鏈3個(gè)層次決策類(lèi)別。8.客運(yùn)旅行服務(wù)的主要特點(diǎn)有：同一服務(wù)產(chǎn)品品質(zhì)差異的多變性、旅行服務(wù)產(chǎn)品的（ ）等。A.超前性 B.無(wú)形性C.復(fù)雜性D.相互替代性E.不可儲(chǔ)存性【答案】BCDE9.運(yùn)輸企業(yè)可以用（ ）等方法提高市場(chǎng)占有率。A.吸引更多的新顧客 B.提高運(yùn)輸工具的技術(shù)含量C.增加運(yùn)營(yíng)人員數(shù)D.增加既有顧客的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量E.減少顧客的流失【答案】ADE10.要理解運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程，必須首先分析運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序，其業(yè)務(wù)程序包括（ ）。A．選擇價(jià)值 B．分析價(jià)值 C．提供價(jià)值 D．開(kāi)拓價(jià)值E．溝通價(jià)值【答案】ACE11運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)，其程序?yàn)椋海? ）A．研究分析市場(chǎng)機(jī)會(huì) B．市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市場(chǎng)C．設(shè)定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和策略 D．制定營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃E．培訓(xùn)營(yíng)銷(xiāo)人員【答案】ABCD12運(yùn)輸市場(chǎng)需求實(shí)際上是指在以下幾個(gè)因素（ ）下，消費(fèi)者可能購(gòu)買(mǎi)的運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。A．在特定地理范圍 B．在特定時(shí)間 C．在特定制度下D．在特定市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境下 E．特定人員【答案】ABD13隨著運(yùn)輸距離增加，運(yùn)輸支出總額會(huì)（ ），單位運(yùn)輸支出會(huì)（ ）。A．增加 B．減少 C．不變 D．無(wú)法估計(jì) E．先減后增【答案】AB14．不同線路運(yùn)輸成本差別較大，影響不同線路運(yùn)輸成本的因素包括（ ）。A．不同線路的經(jīng)濟(jì)地理位置 B．不同線路的運(yùn)量規(guī)模C．不同線路的運(yùn)量結(jié)構(gòu) D．不同線路的運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理水平E．不同線路的社會(huì)環(huán)境【答案】ABCD15．某鐵路局單位貨運(yùn)支出為235元/萬(wàn)噸公里，與貨運(yùn)列車(chē)平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的25％，當(dāng)貨運(yùn)列車(chē)總重提高12％時(shí)，單位運(yùn)輸支出降低率和降低額分別是（ ）。A．2.68％ B．3.98％ C．6.298元／萬(wàn)噸公里D．9.353元／萬(wàn)噸公里 E．7.298元/萬(wàn)噸公里【答案】AC16.人力資源管理具有（ ）等特點(diǎn)。A.普遍性 B.綜合性C.生產(chǎn)性D.適應(yīng)性E.消費(fèi)性【答案】ABD17.運(yùn)輸投資項(xiàng)目的財(cái)務(wù)支出（費(fèi)用）主要表現(xiàn)為（ ）等項(xiàng)支出。A.總投資 B.經(jīng)營(yíng)成本C.風(fēng)險(xiǎn)提成D.稅金E.自然損失【答案】ABD18.對(duì)于經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目，財(cái)務(wù)分析應(yīng)分析項(xiàng)目的（ ），判斷項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可接受性，明確項(xiàng)目對(duì)財(cái)務(wù)主體及投資者的價(jià)值貢獻(xiàn)，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)。A.盈利能力 B.償債能力 C. 營(yíng)運(yùn)能力 D. 財(cái)務(wù)生存能力 E.資源環(huán)境狀況【答案】ABD19.敏感度系數(shù)可用 = 公式來(lái)計(jì)算，關(guān)于該公式的表述，（ ）是正確的。A. >0，表明評(píng)價(jià)指標(biāo)與不確定因素同方向變化 B. <0，表明評(píng)價(jià)指標(biāo)與不確定因素反方向變化 C. 較大者敏感系數(shù)高D. 較大者敏感系數(shù)低E. 較大者敏感系數(shù)高【答案】ABE20.運(yùn)輸消費(fèi)者在運(yùn)輸過(guò)程中支付的整體顧客成本包括（ ）。A.貨幣成本 B.堵塞成本C.時(shí)間成本D.體力成本E.精神成本【答案】ACDE三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)題0.5分）（一）某鐵路分局去年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為O.6分，其中始收到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％。今年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車(chē)走行率也有所加大，預(yù)計(jì)明年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變，請(qǐng)你分析一下。1．礦石的平均運(yùn)程與其單位運(yùn)輸支出（ B ）。A．成正比例變化 B．成反比例變化 C．沒(méi)有關(guān)系 D．都不是2．影響貨物平均運(yùn)距的因素有（ ABC ）。A.生產(chǎn)力布局 B.各種運(yùn)輸方式的線網(wǎng)配置C.運(yùn)輸組織的合理性 D.貨物運(yùn)輸速度3．該鐵路局今年礦石的單位運(yùn)輸支出為（ B ）。A.O.6分/噸公里 B．0.624分/噸公里 C．O.48分/噸公里D．O.84分/噸公里4.單位運(yùn)輸支出隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)而（ B ），但（ D ）。A．增大 B．減小 C．減小的幅度越來(lái)越大 D．減小的幅度越來(lái)越小5．預(yù)計(jì)明年鐵路局礦石的單位運(yùn)輸支出為（ C ）。A．O.6分/噸公里 B.O.624分/噸公里 C．0.589分/噸公里D．O.56分/噸公里（二）某運(yùn)輸企業(yè)2003年平均資產(chǎn)總額為1億元，營(yíng)業(yè)收入1000萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)成本400萬(wàn)元，管理費(fèi)用50萬(wàn)元，財(cái)務(wù)費(fèi)用25萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)外收支凈額l0萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)稅及附加稅為300萬(wàn)元，企業(yè)所得稅率為40％。1．該企業(yè)的利潤(rùn)總額為（ ）。A．550萬(wàn)元 B．525萬(wàn)元 C．235萬(wàn)元 D．225萬(wàn)元【答案】C2．該運(yùn)輸企業(yè)的稅后利潤(rùn)為（ ）。A．330萬(wàn)元 B．315萬(wàn)元 C．141萬(wàn)元 D．135萬(wàn)元【答案】C3．該運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)凈利潤(rùn)率為（ ）。A．5.5％ B．3.3％ C．2.35％ D．1.41％【答案】D4．運(yùn)輸企業(yè)的稅后利潤(rùn)在向投資者分配前，可以依法（ ）。A．提取法定盈余公積金 B．支付各項(xiàng)稅收的滯納金和罰款C．提取任意盈余公積金 D．彌補(bǔ)企業(yè)以前年度的虧損E．提取資本公積金【答案】ABCD（三）某鐵路局上半年最高月份（6月份）運(yùn)量為520000萬(wàn)換算噸公里，當(dāng)月運(yùn)輸總成本費(fèi)用為56000千元，最低月份（3月份）運(yùn)量為420000萬(wàn)換算噸公里，當(dāng)月運(yùn)輸總成本費(fèi)用48000千元，上半年總量為3000000萬(wàn)換算噸公里，總的成本費(fèi)用為350000千元，預(yù)計(jì)7月份運(yùn)量將為530000萬(wàn)換算噸公里，請(qǐng)你對(duì)該路局作如下分析。1．該路局上半年變動(dòng)成本費(fèi)用率為（ ）。A．O.08千元/萬(wàn)換算噸公里 B．8千元/萬(wàn)換算噸公里C．O.8千元/萬(wàn)換算噸公里 D．8元/萬(wàn)換算噸公里【答案】A【解析】變動(dòng)成本費(fèi)用率=（56000-48000）/（520000-420000）=0.08。2．上半年變動(dòng)總支出為（ ）。A．24000千元 B．240000千元 C．2400千元 D．2400000千元【答案】B3．上半年固定總支出為（ ）。A．11000千元 B．1100千元 C．1100000千元 D．110000千元【答案】D4．高低點(diǎn)分析法通?？梢栽冢? ）情況下使用。A．各時(shí)期成本費(fèi)用變化比較平穩(wěn) B．各時(shí)期成本費(fèi)用變化比較大C．各時(shí)期成本費(fèi)用完全相等 D．所有【答案】A5．高低點(diǎn)分析法可以用于（ ）。A．成本費(fèi)用預(yù)測(cè) B．營(yíng)運(yùn)成本核算C．計(jì)算和確定固定支出與變動(dòng)支出 D．盈虧平衡分析【答案】AC（四）設(shè)某鐵路局上年度發(fā)送貨物4800萬(wàn)噸，接運(yùn)貨物3000萬(wàn)噸，平均日裝車(chē)2844車(chē)，日接重車(chē)1800車(chē)，貨物平均運(yùn)程340公里，運(yùn)行噸公里比計(jì)費(fèi)噸公里多1%，貨車(chē)重周距400公里，空周距120公里。1.該鐵路局上年度的貨車(chē)平均靜載重為（ ）噸A.30.4B.39.5C.41.2D.46.0E.47.8【答案】D2.該鐵路局上年度的重車(chē)動(dòng)載重為（?。﹪岮.3.04B.39.5C.41.2D.46.0E.47.8【答案】B3.該鐵路局上年度的空車(chē)走行率為（?。〢.10%B.23%C.30%D.35%E.40%【答案】C4.計(jì)算運(yùn)用貨車(chē)日產(chǎn)量需掌握（?。┑臄?shù)據(jù)A.貨物周轉(zhuǎn)量B.運(yùn)用車(chē)輛日C.重車(chē)公里D.空車(chē)公里E.貨車(chē)動(dòng)載重【答案】AB（五）某工程項(xiàng)目投資方案的有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示，折現(xiàn)率為10%，經(jīng)濟(jì)壽命為4年。單位：萬(wàn)元 投資現(xiàn)值 凈收入項(xiàng)目 1000 第1年 第2年 第3年 第4年 200 300 400 5001.該工程項(xiàng)目投資方案在經(jīng)濟(jì)壽命內(nèi)的凈現(xiàn)值為（ A ）萬(wàn)元。A.71.78 B.400 C.847.45 D. 1071.8 E.1847.452.考察該項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上盈利能力的靜態(tài)指標(biāo)主要有（ DE ）。A.內(nèi)部收益率 B. 資產(chǎn)負(fù)債率 C.凈現(xiàn)值D.總投資收益率 E.投資回收期3.財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的主要參數(shù)有（ ABC ）。A.財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率 B. 基準(zhǔn)投資回收期 C.行業(yè)平均投資收益率D. 社會(huì)折現(xiàn)率 E.影子匯率
草莓寶寶2006
5、 關(guān)于招聘錄用決策的說(shuō)法，正確的是()?！ .正確決策與總的決策之比是衡量決策正確性的指標(biāo) B.如果人事部門(mén)與用人部門(mén)在錄用人選上產(chǎn)生分歧，應(yīng)當(dāng)錄用人事部門(mén)確定的人選 C.招聘經(jīng)理們一般更關(guān)心錯(cuò)誤拒絕的決策在總決策中所占的比例 D.錄用決策通常應(yīng)在綜合分析測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)資料的基礎(chǔ)上作出 E.錄用決策一旦作出，應(yīng)該馬上通知被錄用者 標(biāo)準(zhǔn)答案： A, D, E 解析：本題考查錄用決策。正確決策與總的決策之比是衡量決策正確性的指標(biāo)。人們一般將“錯(cuò)誤接受”看得比“錯(cuò)誤拒絕”更嚴(yán)重;招聘經(jīng)理們一般更關(guān)心那些被聘用的人的成功與失敗。錄用決策應(yīng)尊重用人部門(mén)的意見(jiàn);錄用決策一旦作出，應(yīng)該馬上通知被錄用者。 6、 工作研究中的方法研究運(yùn)用的主要技術(shù)包括()。 A.過(guò)程分析 B.作業(yè)分析 C.時(shí)間分析 D.動(dòng)作分析 E.心理分析 標(biāo)準(zhǔn)答案： A, B, D 解析：本題考查工作研究中的方法研究。方法研究包括以下三個(gè)部分： ①過(guò)程分析 ②作業(yè)分析 ③動(dòng)作分析。 11、 關(guān)于職位評(píng)價(jià)方法的說(shuō)法，正確的是()。 A.排序法缺乏具體詳細(xì)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)的主觀性較大 B.分類(lèi)法在定義等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)主觀性較大 C.因素比較法的可靠性較高，而且可使不同職位之間更具可比性 D.要素計(jì)點(diǎn)法和分類(lèi)法都是將職位與職位直接比較的方法 E.要素計(jì)點(diǎn)法和因素比較法設(shè)計(jì)復(fù)雜，實(shí)施難度較大 標(biāo)準(zhǔn)答案： A, B, C, E 解析：本題考查職位評(píng)價(jià)的方法。 比較基礎(chǔ)比較范圍 定量方法 定性方法 直接職位比較法 因素比較法 排序法 職位尺度比較法 要素計(jì)點(diǎn)法 分類(lèi)法 排序法優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單易行;成本較低;易于與員工溝通;局限：由于沒(méi)有詳細(xì)具體的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),主觀成分很大。排序法只能確定職位的序列，不能確定所排序的職位之間的相對(duì)價(jià)值。分類(lèi)法優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單;容易解釋;能真實(shí)反映有關(guān)企業(yè)的結(jié)構(gòu);局限性：等級(jí)定義比較困難;存在著較大的主觀因素。要素計(jì)點(diǎn)法優(yōu)點(diǎn)：更為精確，評(píng)價(jià)結(jié)果更容易被員工所接受;同時(shí)允許對(duì)職位之間的差異進(jìn)行微調(diào)。局限：設(shè)計(jì)與實(shí)施都比較復(fù)雜;對(duì)管理水平要求較高。因素比較法優(yōu)點(diǎn)：較為完善，可靠性高;使不同的職位之間更具可比性;可由職位內(nèi)容直接求得具體薪酬金額。缺點(diǎn)：評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì)復(fù)雜;難度較大;成本較高;該方法不易理解，員工對(duì)其準(zhǔn)確性和公平性容易產(chǎn)生質(zhì)疑。hb.yd119.cn 12、 對(duì)操作人員而言，培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)的內(nèi)容主要包括()。 A.專業(yè)知識(shí) B.業(yè)務(wù)技能 C.領(lǐng)導(dǎo)技能 D.經(jīng)營(yíng)技能 E.工作態(tài)度 標(biāo)準(zhǔn)答案： A, B, E 解析：本題考查培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)的類(lèi)型。人員的培訓(xùn)開(kāi)發(fā)目標(biāo)應(yīng)著眼于提高他們的整體素質(zhì)，即從專業(yè)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能與工作態(tài)度三個(gè)方面進(jìn)行培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)。 13、 培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)需求分析中的組織分析內(nèi)容包括()。 A.公司戰(zhàn)略 B.可獲得的培訓(xùn)資源 C.企業(yè)文化 D.人員技能、能力和綜合素質(zhì) E.公司整體人力資源狀況 標(biāo)準(zhǔn)答案： A, B, C, E 解析：本題考查培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)的需求分析。 需求分析主要來(lái)自三個(gè)方面：組織分析、工作任務(wù)分析和人員分析。組織分析包括三個(gè)方面的因素(1)公司戰(zhàn)略 (2)可獲得的培訓(xùn)資源 (3)組織支持 此外，企業(yè)文化、組織目標(biāo)、組織整體人力資源狀況也是組織分析的重要內(nèi)容。
評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：高級(jí)經(jīng)濟(jì)師須系統(tǒng)掌握經(jīng)濟(jì)專業(yè)的理論知識(shí)，對(duì)從事的專業(yè)領(lǐng)域有較深入的研究，熟悉相關(guān)專業(yè)知識(shí)，了解國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)管理科學(xué)的理論、方法和發(fā)展趨勢(shì)；熟悉有關(guān)
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